【ITBEAR】近年來，智能駕駛系統逐漸成為汽車行業的新寵，但其智慧究竟體現在何處？每當智能駕駛汽車發生事故，車企往往聲稱在碰撞前智駕系統已被退出，這已成為一種普遍說辭。無論事故情況如何，智駕系統故障似乎總是能“免責”。
在一次造成一死兩傷的事故后，傷者雖無力自證清白，卻也在工作群中提醒他人要謹慎使用自動駕駛功能。此類事件并非個例，2024年3月23日的一起問界交通事故，同樣被認定為因駕駛員干預剎車系統而退出智駕狀態，責任歸咎于駕駛員。
更為嚴重的是2024年4月26日的一起事故，一輛問界M7追尾一輛養護車后起火，導致車內3人死亡。調查發現，該車非頂配，自動巡航自動剎車功能僅支持4KM-80KM時速，而當時車速已達115KM，超出了智駕管理能力范圍。
客觀而言，問界在整個造車新勢力中安全性能領先。然而，智駕事故頻發，很大程度上源于人們對智駕系統上限的誤判。在危險情況下，人們往往會下意識踩剎車避險，而這一行為卻恰好是解除智駕系統的開關。因此，事故發生時智駕系統確實可能已退出管理。
問題在于，為何人們如此依賴智駕系統？盡管國家未承認過任何L2級以上的自動駕駛功能，但廠商的宣傳卻常常暗示消費者其車輛已具備自動駕駛能力。無論是“智能駕駛遙遙領先”的宣傳語，還是標定自己為L2.5級甚至L2.9級的擦邊級別，都在誤導消費者。
同一款車型不同配置間的自動駕駛規格差異在銷售環節往往被忽視，配置表上也統一寫著“全速域自動巡航、自動剎車”。然而，這個“全速域”的具體范圍卻鮮有人知，責任似乎又落在了用戶頭上。
