【ITBEAR】在近日的一次投資者大會上，通用汽車公司宣布了一個重大決定：他們將重新考慮其電動汽車業務，并決定放棄“奧特能”這一技術品牌的命名。這一消息無疑讓人驚訝，畢竟“奧特能”曾是通用投入重金打造并寄予厚望的技術名詞。
回望2020年，通用緊跟電動化潮流，發布了一系列電池和電車架構技術，并將這些技術統一命名為“奧特能”。當時，通用在研發這項技術上投入了數十億美元，并視其為一項革命性技術，甚至在營銷廣告上砸下了數百萬美元。
然而，盡管通用在其多個品牌下推出了使用奧特能技術的電動汽車，如凱迪拉克LYRIQ、別克E5和悍馬EV，并與本田共享了這項技術，但這些電車的銷量并未達到預期。根據Clean Technica的數據，LYRIQ在美國2023年的銷量僅為9千多輛，相比之下，特斯拉Model Y的銷量超過了40萬輛。
面對電車市場的困境，通用不得不做出調整。他們意識到，原來的奧特能電池和技術雖然會保留，但“奧特能”這一品牌名稱將不再使用。這一決定反映了通用在電動汽車市場上的掙扎和重新定位。
與此同時，美國的另一個傳統汽車巨頭福特也在電動化道路上遇到了挑戰。據《華爾街日報》報道，福特CEO在疫情后來到中國，發現中國的電動汽車發展大幅領先，并感嘆自己落后了。盡管福特的電馬Mach-E在美國市場上取得了一定的銷量，但與特斯拉等競爭對手相比仍然相去甚遠。
在中國市場，福特和通用的電動汽車表現更是慘淡。LYRIQ和電馬每月的銷量僅為一兩百臺，排名遠在五百名之外。這與中國市場上的眾多競爭對手相比，顯然處于劣勢。
究其原因，與中國市場上的競品相比，福特和通用的電動汽車在產品力上確實存在差距。以比亞迪海獅07為例，這款車與福特某車型尺寸相近、配置相當，但價格更便宜、續航更長。
面對困境，通用和福特都在尋求轉變。通用意識到電池成本是關鍵問題之一，并計劃采用更便宜的磷酸鐵鋰電池以降低成本。同時，他們還在考慮采購寧德時代的電池。
福特也在努力尋求變通之路，一直在與寧德時代探討電池方面的合作。然而，由于種種原因，這一合作尚未落地。但福特深知，自己在電池產業上的落后是導致電動汽車制造成本過高的重要原因。
總的來說，通用和福特在電動汽車市場上的掙扎反映了傳統汽車巨頭在轉型過程中的挑戰。他們需要降低制造成本、提高產品競爭力，才能在日益激烈的電動汽車市場中立足。
