【ITBEAR】在2023上海車展上，德國汽車制造商驚訝地發現，他們已被中國同行遠遠甩在身后。這一震驚在隨后舉行的第90屆法國巴黎車展上得到了進一步證實，美國彭博社指出，德國汽車制造商正面臨新的挑戰。
“梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現在幾乎不能被視為豪華汽車。”這樣的評價來自中國廣東的企業家徐瑞安。盡管她和她的丈夫擁有保時捷911和一輛G級轎車，但作為保時捷純電動汽車Taycan的首批買家之一，徐瑞安對其評價并不高，認為它“只是一輛電動保時捷而已”。
在處理了一系列質量問題后，徐瑞安賣掉了她的Taycan，轉而購買了中國品牌蔚來汽車的ET5。她考慮過梅賽德斯-奔馳的電動汽車EQE，但最終選擇了價格更實惠、配置更豪華的蔚來ET5。
徐瑞安的失望并非個例，許多中國車主對德國汽車都有類似的感受。彭博社分析指出，隨著中國消費者越來越關注技術，而非馬力和操控等傳統賣點，德國汽車制造商在中國的銷售表現正在整體下滑。
最近的數據也證實了這一點。德國寶馬集團報告了四年來銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時捷也匯報了十年來最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時捷母公司德國大眾汽車集團三季度在華交付量也同比減少15%。
盡管德國汽車制造商仍控制著近15%的中國市場，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們在電動汽車上的市場份額不到10%。如果不快速扭轉局面，低迷可能會演變成潰敗。
彭博社報道稱，德國汽車制造商在主導了燃油車時代之后變得自滿，低估了新競爭對手帶來的威脅。這讓特斯拉和比亞迪等中國制造商有機會憑借精巧的技術和價格合理的軟件迅速攻占市場。
面對頹勢，德國汽車制造商并未放棄中國市場。大眾汽車集團中國區負責人曾對集團監事會發出警告，稱中國汽車制造商已后來居上。此后，德國汽車制造商更積極地加大在中國的投資，通過與中國電動汽車品牌合作共同研發。
大眾汽車首席執行官奧博穆罷免了公司軟件部門的負責人，并在自動駕駛、信息娛樂和用戶體驗等方面與中國汽車制造商建立新的合作伙伴關系。2023年7月，大眾與小鵬汽車簽訂合作協議，投資約7億美元以提高其在中國的智能網聯汽車研發能力。
彭博社分析稱，由于歐洲汽車市場可能已過高峰期，美國市場已經飽和，因此幾乎沒有和中國市場類似體量的可替代市場能讓德國汽車制造商獲得相似水平的利潤。鑒于德國汽車制造商在中國的投資體量以及相關政策，他們不能輕易放棄。
武漢IT工程師周先生于2022年購買了一臺大眾ID.4，但在使用過程中遇到了多次屏幕黑屏和車載軟件更新滯后的問題。周先生表示，他正尋求換一輛新車，并且不會再選擇德國車，“我只會選擇本地品牌，或者特斯拉”。
