【ITBEAR】在2024年的中國汽車市場，價格戰如火如荼，行業競爭內卷化趨勢明顯，眾多車企在惡性競爭的泥潭中掙扎。面對這一困境，四維圖新CEO程鵬在近期舉行的用戶大會上，提出了一個與眾不同的戰略定位：不做沖鋒陷陣的“孤勇者”，而是成為車企向上求生的“托舉者”。
業內普遍認為，中國新能源汽車的發展已經由電動化上半場進入智能化下半場。隨著智能化時代的到來，汽車不再僅僅是機械化產品，更成為了技術創新、軟件定義的高科技產品。智能化成為了用戶購車時的關鍵考量因素。車企們因此面臨三叉路口：全棧自研、全?？煽?、全外包。然而，無論是全外包還是全自研，都有其難以克服的難題。
程鵬指出，新勢力企業在過去融資環境良好的情況下，可以嘗試全自研，但在融資環境不佳時，這種做法就變得難以為繼。原因在于“量不夠”，企業無法分攤高昂的研發成本，也無法在每一個環節都做到行業極致。因此，他主張在中低階智能駕駛領域進行合作，由優秀的供應商合作伙伴分攤研發成本。
四維圖新正是這樣一家致力于成為車企“托舉者”的企業。作為國內高精地圖領域的頭部企業，四維圖新已經逐步形成了智云、智芯、智艙和智駕四大業務板塊，實現了由傳統圖商向智能出行科技公司的戰略轉型。在本次用戶大會上，四維圖新發布了一系列智駕產品矩陣，從入門級到中高階，涵蓋了不同價位和需求的車型。
其中，基于地平線征程?6E/M的行泊一體中算力智駕方案備受關注。該方案搭載了7V3R12U極優傳感器配置，構建了數據驅動的智駕閉環系統，能夠滿足用戶個性化需求。同時，四維圖新還推出了面向10萬級車型市場的艙泊一體解決方案，以及專為8-15萬區間車型打造的艙泊一體化解決方案。這些方案在成本控制、國產化率、算力優化以及產品開發效率等方面均展現出顯著優勢。
尤為四維圖新全新車規級艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE的亮相。該方案在多個層面實現了優化，展現出強大的高性價比特質。程鵬表示，該方案的成本已經控制在2000元以內，有望成為爆款產品，并預計將在2025年正式量產。
面對智能化賽道白熱化的競爭和車企快速推新的節奏，四維圖新已經積累了3000名工程師，拓展了芯片算力、自動駕駛、云和數據閉環、艙內人機交互等領域。如今，四維圖新有能力且有經驗，用更短的開發周期和更少的人員投入，實現艙駕一體的量產，讓用戶滿意。
在智能駕駛領域，四維圖新也在積極應對“去高精地圖”的沖擊。程鵬堅信無圖是一個偽命題，并透露四維圖新正在憋大招，希望明年給出一個好的答案。據四維圖新CMO孟慶昕介紹，目前四維圖新地圖業務在整體營收中的占比已經大幅下降。隨著地圖在智能駕駛領域角色的轉變，四維圖新正在快速轉型，將地圖服務變為訓練和工具鏈，調整為云服務模式。
此次大會上，四維圖新還展示了基于輕量化地圖HD Lite和輕舟智航中高階全棧軟件算法的城市NOA智駕方案，并進行了多個復雜場景的路測視頻展示。四維圖新已經將地圖的定位調整為云服務，這一變化已經持續兩年。據程鵬透露，四維圖新剛剛獲得某頭部跨國車企的地圖定點，這次中標的重要變化是將地圖服務變為訓練模式，放云端訓練、車端提取特殊場景，輕量化地裝到車上。
四維圖新堅定地將車企服務好，讓其能在市場上盈利。無論是作為過去的圖商還是現在的汽車智能化解決方案商，四維圖新的客戶大部分都是車企，汽車行業占其收入的90%以上。面對未來的挑戰和機遇，四維圖新正以其獨特的戰略定位和強大的技術實力，助力車企打造“極致性價比的產品”，共同贏得市場。
