狂奔 3 年后，共享充電寶似乎正迎來一個新的節點。
美團宣布重啟共享充電寶項目，小電曝出上市消息，街電被定義為“5G時代的基礎設施”……充電之外，共享充電寶的邊界正不斷向外延伸。
回首共享充電寶誕生之初，類似“偽需求”，“夕陽產業”等質疑層出不窮，行業甚至比共享單車更早步入共享經濟的寒冬。令人始料未及的是，在這盤棋看似難以有新局面的時候，卻又別開生面展現了新的生命力。
從 0 到1，百“電”混戰
在媒體和普通人眼中，共享充電寶仿佛在 2017 年橫空出世。事實上，資本僅是引爆，從更高處俯視，會發現共享充電寶的大火早已在暗中蓄勢多年。
一方面， 2012 年以來，移動互聯網的高速發展，使人們對手機續航能力的要求不斷提升，移動電源行業得到新生；另一方面， 2013 年小米入局移動電源行業，憑借 69 元的低價“屠殺”大批傳統移動電源廠商，后者急需尋找新的轉型之路。
2016 年初，移動電源銷售商安克在長沙做了一場商業試驗，他們將不到 50 個裝有充電寶的機柜，投放到長沙的各大商場，這便是后來街電的雛形。盡管前期試驗的效果并不理想，但足以引起外界和其他品牌的側目。
2017 年，4G網絡普及迎來關鍵節點，這年年底，4G用戶直逼 10 億人，移動互聯網全面普及，智能手機出貨量激增。市場對移動充電設備的需求增長，遇到了當時最大的風口——共享經濟，由此推動了共享充電寶的高速成長。
當年 3 月，小電和街電幾乎同時放出了融資消息， 10 天內，共享充電寶行業爆出了近 4 億的融資總額，投資方包括紅杉、騰訊、IDG、金沙江創投、高瓴資本等一系列知名機構。此前默默無聞的行業，迅速成為當時最火熱的投資風口。
聚美集團創始人陳歐當時曾獨自從北京跑到深圳，用一個月時間共享充電寶的工廠、供應鏈等全部考察了一遍。他認為，手機電池技術在五年內無法得到突破性進展。當年 5 月，陳歐以 3 億元收購共享充電寶企業街電，并親自擔任董事長。
據媒體統計，巔峰爆發期，全國有上百家共享充電寶企業，掀起了一場“百電混戰”。
與其他風口不同，共享充電寶興起之初，就面臨“偽需求”質疑。達晨資本合伙人劉忠宏更是一度認為，共享充電寶就像 90 年代的BB機、大哥大一樣，只是短期過渡性產品。
也有些投資人認同共享充電寶的必要性，但對行業現狀感到擔憂。梅花天使創投的吳世春認為，“資本涌入造成的項目爆發，使得進駐商家的成本必然上漲，行業最終將無利可圖。”他還勸自己投資的河馬充電主動離場。
隨著資本態度的日趨理性，共享充電寶融資數量呈斷崖式下跌，行業瞬時降至冰點。
2017 年 10 月，總部位于杭州的樂電宣布退還用戶押金，回收設備，停止運營——媒體稱之為第一家退出的企業。此后，PP充電停止運營，HI電大規模裁員，更多企業悄無聲息地結束了短暫的“共享充電寶之旅”。
2017 年 11 月，入局兩個月的美團也宣布停止共享充電寶運營。巨頭退場，給這個新生的行業蒙上一層陰影，只有躬身入局的陳歐依然相信：共享充電寶一定能贏。
此時的陳歐不會想到，在迎來這天前，行業即將穿越漫長的冬天。
從 1 到N，行業格局初顯
共享充電寶行業誕生后第一個冬天，迎來了共享經濟的大潰敗。
2017 年底到 2018 年，ofo總部退押金的人排起長龍，共享汽車平臺麻瓜出行宣布關閉租車服務，ZHO共享紙巾被爆人去樓空……曾經站在風口的共享經濟被資本無情地拋棄。
2017 年 10 月，曾經堅定看好共享充電寶的朱嘯虎直言：風口已經轉向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。整整一年間，共享充電寶行業企業拿到的融資屈指可數。
寒冬之下，各大頭部平臺也在暗自較量，他們吸取共享單車的教訓，嘗試抓住正在興起的信用免押金模式，迅速得到用戶信賴，逐步脫離共享單車押金侵吞事件留下的信任危機。
作為率先實施免押金政策的共享充電寶平臺之一，街電因此爭取到了大量新生用戶。艾媒咨詢數據顯示， 2019 上半年中國共享充電寶用戶份額方面，街電以40.5%占比排名行業第一。
與此同時，經過殘酷洗牌的共享充電寶行業也形成了明顯的梯隊格局，街電、來電、小電、怪獸為首的“三電一獸”頭部梯隊脫穎而出，穩穩占據大部分市場份額。
2018 年，共享充電波寶囊括了餐飲、購物、美容院、電影院、娛樂場所等生活場所后，先后進軍高鐵站、飛機場等高端渠道。這一過程中，大機柜和桌面充的模式逐漸展現出各自缺陷，街電、來電主打的小機柜模式，成為行業主流模式。
讓人略感意外的是，在行業質疑頗多之時，許多C端用戶對共享充電寶有了全新的認識。兩年時間里，手機電池的關鍵突破，依然只存在于自媒體的震驚式文章中，但直播、短視頻等風口的出現，卻進一步令手機電池捉襟見肘。
兩年間，共享充電寶用戶量不斷增長，商店里擺放的共享充電寶越來越多。
北京中關村附近的商場中，小電入駐的餐飲商家門前，每天都能看到前來的顧客，直奔小電而來，把手機充好電后下一個動作才是挑選座位；古北水鎮旅游景區的餐館里，擺放著多臺街電機柜，很多游客進來不是為了吃飯，而是只求一臺充電寶，解決旅途中總是岌岌可危的手機電量。
2019 年，街電首次宣布實現年度盈利，隨后小電、來電、怪獸充電都表示已經盈利，業界對共享充電寶的質疑不攻自破。
曾經看衰行業的達晨創投劉忠宏，也最終參投了小電的B+輪融資。“共享充電寶公司的現金流比預期要好，頭部玩家基本都是盈利的，仍然是共享經濟中不錯的賽道，”有投資人在接受媒體采訪時承認。
共享充電寶，成為共享經濟大潮中少有的能保持高速增長的賽道。
從N到N次方，悄然步入乘法時代
三年的投放與運營，共享充電寶基本上鋪滿了一二線城市的各類場景。
有媒體統計， 2020 年 1 月，街電、怪獸充電、小電科技業務均已覆蓋了上千城市，僅“三電一獸”向市場投放的充電寶數量就已經超過 1350 萬臺，遍布商圈、旅游、社區、餐飲、酒店、影院、醫院等各大生活場景。
與此同時，隨著市場點位之爭告一段落，各方將競爭重點集中在場景、技術等多個層面。
廠商逐漸改變激進擴張時的粗放經營模式，開始用精細的充電寶投放提升用戶體驗，也更加關注點位的效率而非覆蓋，并通過捆綁代理商，提升管理效率。
正在到來的5G 時代，同樣給共享充電寶行業打了一劑強心針。手機廠商們好不容易延長的1 小時續航，很快便被 SoC、屏幕、大型應用給壓榨得所剩無幾，移動充電需求只增不減。
今年 7 月，街電CEO萬里在采訪中直言，“未來的發展，首先是進一步夯實充電寶業務基本盤，把共享充電寶變成5G時代的基礎設施，同時挖掘龐大的用戶和商戶潛力，在原有的業務上做乘法。”
就在他說出這一論斷前不久，美團正式宣布重啟共享充電寶業務；而另一家頭部充電寶品牌小電，被曝出上市傳聞……一系列最新動態顯示著，行業正在尋找新的進化方向。
正如萬里所說，共享充電寶在用戶和商戶方面擁有巨大潛力，這些都為其延伸邊界提供了更大的想象空間。例如，共享充電寶可以為商家提供廣告投放等增值服務；與商場會員體系打通，用幾分換取充電；聯合商場做地推活動等等。
共享充電寶的商戶中，三成左右都是餐飲商戶，與美團、餓了么等生活服務平臺的用戶存在重疊，未來兩者或許可以進行深度合作。
今年以來，走出惡性競爭的共享單車也有新動作。哈啰出行的APP近期改版并出現了一些本地生活類的功能，從過去的工具化用車頁面變成擁有查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合服務功能的“九宮格”。其負責人表示，將嘗試打造一個“以出行為基礎的生活服務平臺。”
這一舉動，無疑給共享充電寶帶來新的啟發，共享充電寶也可以朝著“以充電為基礎的生活服務平臺”轉變，成為人們全新生活方式中的關鍵一環，共享充電寶企業的存在形式趨于多元。
類比共享單車的發展路徑不難發現，并入生活服務類平臺是共享充電寶的出路之一， 2020 年初，美團直接把共享充電寶擴充成其服務的一個子項，其深知，共享充電寶能前線開拓吃喝玩樂等各類生活場景，是重要的線下流量入口。
另一種情況，是共享充電寶企業與本地生活的聯動結合，就像目前支付寶與街電的合作，優勢互補、流量互通，以此達到雙贏目的。不久前，支付寶芝麻信用分完成了三大更新，其中就包括與街電合作推出“隔夜免費歸還”服務，解決用戶無法及時歸還充電寶的痛點。
最理想的存在形式，則類似網約車共享平臺滴滴的自造生態，在主營業態的基礎上，無限擴充服務邊界，通過與金融、出行、生活、餐飲等相關領域的深度融合，自造共享生態圈，變成下一個美團。
共享充電寶的未來，不止于充電，正如陳歐兩年前的判斷，它的想象空間足夠大。
