【ITBEAR】自2024年4月上市以來，捷途山海T2憑借其獨特的家族方盒子外觀和出色的性價比，迅速贏得了市場的青睞，月銷量已達到五六千臺，與資深硬派越野車型坦克300并駕齊驅。近期，捷途品牌趁熱打鐵，推出了山海T1，這款作為T2姊妹車型的新車，自亮相以來便備受關注。與T2相比，山海T1將變速箱的3檔換成了1檔，更適合城市駕駛，而其獨特的四葉草大燈和地平線燈帶則賦予了它更高的辨識度。然而，最令人意外的是其饋電油耗的表現。
在賽里木湖進行的媒體測試中，由于設置了最佳油耗前三名的成績，每輛車都盡量以省油的方式行駛，速度大多控制在50碼左右，勻速前進。在適宜的氣溫下，車內無需開空調，我僅將駕駛室兩側玻璃開啟小半。測試結果令人驚訝，初始十公里的百公里油耗僅為1升左右，電耗為11度/百公里。隨后，油耗緩慢上升，至30公里左右時達到2升左右。我盡量保持勻速行駛，無急加速和急剎車現象。測試最后20公里，油耗繼續上升，而電耗則持續下降。最終，表顯油耗為2.5升/百公里，電耗為2.2度/百公里。這一成績在所有測試車輛中排名第三，前兩名分別為2.1升/百公里和2.3升/百公里。
需要指出的是，本次測試并不算是真正意義上的饋電油耗測試，因為車子保留了20%的電量，并且沒有設置為強制保電模式，測試中存在純電行駛的可能性。最終，我這臺車的電量顯示為15%，較初始的20%電量下降了5個百分點，且能量回收模式選擇了高。
盡管如此，捷途山海T1的油耗測試結果仍然令人印象深刻。如果真正意義上的發動機饋電油耗能達到2升多，那么電機的存在似乎就顯得不那么必要了。我對此次測試的結果負責，所有闡述均真實無誤。或許，下一次進行一場完全意義上的饋電油耗測試，將更令人期待。以捷途山海T1的定位而言，若其價格定在15-20萬左右，其性價比將相當高，有望對同價位區間的SUV品牌形成強烈的競爭壓力。
