3 月底，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告宣布，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。
一時(shí)間，各大媒體爭相報(bào)道著小米 CEO 雷軍 " 人生中最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)計(jì)劃 "，眾多網(wǎng)友也都期待著看到 " 年輕人的第一輛車 "。
然而，距離官宣造車已經(jīng)過去了 120 多天，媒體曝出的將與小米合作的 " 緋聞 " 對象遍布各地，公開的進(jìn)展卻少之又少。近日，雷軍親自在社交平臺為小米汽車招聘智能駕駛方面的人才，或暗示著造車項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)。
當(dāng)被問及小米造車的新進(jìn)展時(shí)，雷軍回復(fù)稱，汽車項(xiàng)目 " 目前還在非常早期的階段 "，但如今的造車賽道滿是玩家，起步不算早的小米汽車可能要抓緊時(shí)間了。
小米：不打無準(zhǔn)備之仗
2 月 19 日，也就是小米官宣造車項(xiàng)目的一個(gè)多月前，就有媒體報(bào)道小米已確定造車，當(dāng)天小米集團(tuán)的股價(jià)一度漲超 10%。
兩天后，小米發(fā)布公告稱，一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)的態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究，但還沒到正式立項(xiàng)的階段。言外之意就是，對造車興趣很大，但還沒做好調(diào)研和其他前期工作，不會打無準(zhǔn)備之仗。
這樣的回應(yīng)相當(dāng)于肯定了造車的 " 傳言 "，留給市場的疑問變成了 " 什么時(shí)候官宣？"、" 會投多少錢？" 以及 " 會跟誰合作？"。
或許是看到了太多 " 離譜 " 的傳聞，小米的官宣沒有讓市場等太久。
3 月 30 日，小米發(fā)布的一紙公告，宣布智能電動車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，雷軍將親自帶隊(duì)，擔(dān)任全資子公司的 CEO，首期投資 100 億元，未來十年將投資 100 億美元。
在當(dāng)天的發(fā)布會上，雷軍站在 " 為小米汽車而戰(zhàn) " 幾個(gè)大字前，有條不紊的講述了小米造車的原因、優(yōu)勢、準(zhǔn)備工作和計(jì)劃，語氣平靜卻依然能讓人熱血沸騰。
雷軍介紹，在官宣立項(xiàng)前的 75 天，與 200 多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行了深度交流，還舉行了 4 次管理層內(nèi)部討論會和 2 次正式董事會。
顯然，在 " 人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 " 面前，雷軍是謹(jǐn)慎的。
此后，雷軍與汽車圈的交集越來越多，先是考察了寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈企業(yè)，又造訪了長安汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、長城汽車等車企，在尋找合作伙伴的同時(shí)也在探索最適合小米汽車的制造模式。
距離官宣那天已過去 120 多天，小米造車項(xiàng)目還未公開宣布任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，比如在哪里落戶，將與哪些企業(yè)合作。前段時(shí)間，小米汽車將落戶合肥、與江淮汽車合作的消息引起陣陣熱議，但從安徽國資委和江淮之后的回應(yīng)來看，事情并未確定。
與吉利和百度組建的集度汽車的進(jìn)展相比，小米汽車 " 含蓄 " 了太多。
據(jù)媒體報(bào)道，集度汽車 CEO 夏一平曾表示，在接近一百天的時(shí)間內(nèi)，集度已組建起從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品研發(fā)、工程、軟件、運(yùn)營層面超 100 人的正式核心團(tuán)隊(duì)，處于開工狀態(tài)，與吉利、百度 Apollo 團(tuán)隊(duì)的造車合作也在逐步推進(jìn)中。
人才、技術(shù)，缺一不可
在雷軍考察各種車企和供應(yīng)鏈企業(yè)時(shí)，小米也在緊鑼密鼓的組建團(tuán)隊(duì)。
6 月初，小米官網(wǎng)就發(fā)布了一系列自動駕駛崗位的招聘信息，包括工程師、架構(gòu)師等，且都在前方加上了 " 急 " 字的圖標(biāo)。在眾多互聯(lián)網(wǎng)都入局造車，家電、地產(chǎn)企業(yè)都跨界造車的時(shí)代，智能駕駛領(lǐng)域的人才必定會成為各家爭搶的對象。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年截至 6 月 15 日，國內(nèi)車企高層人事變動至少已發(fā)生近 80 起，共涉及車企高管 75 人。
除了高管的變動，對技術(shù)人員的需求也不斷增加。據(jù)媒體報(bào)道，招聘軟件 BOSS 直聘的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，特斯拉、蔚來、理想等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過 1.8 倍。
7 月 28 日，雷軍親自發(fā)布招聘信息，首批將招募 500 位相關(guān)技術(shù)精英，自研 L4 級智能駕駛技術(shù)，暗示小米汽車項(xiàng)目正按計(jì)劃進(jìn)行，CEO 親自做起 HR 的工作也顯示了造車行業(yè) " 搶人 " 的激烈程度。
在加快組建戰(zhàn)隊(duì)速度的同時(shí)，小米還參與投資了多家自動駕駛公司和激光雷達(dá)制造商等汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)。
6 月時(shí)，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)縱目科技完成 D++ 輪融資，由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，縱目科技是自動駕駛（AD）和高級汽車輔助駕駛（ADAS）產(chǎn)品及技術(shù)供應(yīng)商。當(dāng)月，產(chǎn)品線涉及無人駕駛和機(jī)器人激光雷達(dá)的禾賽科技也獲得小米集團(tuán)的投資。
7 月，小米收購了自動駕駛技術(shù)公司 DeepMotion（深動科技），后者最多將有 20 余人的團(tuán)隊(duì)加入小米。8 月，自動駕駛公司幾何伙伴獲得近 4 億美元的 Pre-A+ 輪融資，依然是小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。
小米造車的優(yōu)勢很明顯，雷軍早年就投資了如蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，對行業(yè)的狀態(tài)和發(fā)展比較了解，1080 億的現(xiàn)金余額、一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和智能生態(tài)都能給造車項(xiàng)目帶來實(shí)打?qū)嵉牡讱猓?strong>另外，小米強(qiáng)大的年輕用戶基盤也是其他車企無法比較的。
但作為新玩家，小米劣勢也同樣明顯，缺乏造車行業(yè)核心技術(shù)的積累，而投資和收購多個(gè)智能駕駛公司或許就是在補(bǔ)足自己的短板。
阿里與上汽合資造車、百度與吉利組建集度汽車、360 與哪吒汽車合作，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們?nèi)刖衷燔嚨姆绞街苯忧抑?jǐn)慎，一般都會選擇傳統(tǒng)車企和造車新勢力合作，互相取經(jīng)的同時(shí)還可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
而從小米的投入和布局來看，自建工廠、收購車企、車企代工，都是其造車模式的可選項(xiàng)。
市場上對小米汽車模式的猜測也從未停止，與比亞迪合作、江淮汽車代工、收購眾泰汽車 ...... 但無論 " 緋聞 " 傳的有多么來勁，都還是需要主角的親自確認(rèn)。
雷軍在直播時(shí)曾表示，小米首款車下線至少需要三年時(shí)間。" 三年時(shí)間 " 似乎是很多造車新勢力的 " 階段線 "，蔚來、小鵬、威馬第一款車的量產(chǎn)耗時(shí)均在三年左右，此前集度汽車也將第一款車的量產(chǎn)時(shí)間設(shè)定在三年后。
值得注意的是，集度汽車首款車售價(jià)據(jù)悉將在 20 萬元以上，與小米汽車此前設(shè)定的 10-30 萬元的價(jià)格區(qū)間有部分重合，而且二者的產(chǎn)品或都將實(shí)現(xiàn) L4 級別的自動駕駛功能。
也就是說，三年后，集度汽車會與小米汽車進(jìn)行最直接的正面對抗。
不知不打無準(zhǔn)備之仗的小米給年輕人帶來的 " 第一輛車 " 會是怎樣的，但可以肯定的一點(diǎn)是，造車賽道迎來了一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的玩家。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
