【ITBEAR】在兩輪電動車市場上，愛瑪科技近期遭遇重大變故，其實際控制人、董事長兼總經理張劍因被留置、立案調查，引發市場震動。作為“中國電動車第一家族”的核心人物，張劍的長期缺席或將使愛瑪陷入困境，甚至波及整個家族的電動車業務。
盡管愛瑪在2024年中報中展現出一些業績亮點，但回看其上市后的財報，增長放緩已成為不爭的事實。2023年，愛瑪的營收和凈利潤增幅均大幅下滑，與之前的高增長態勢形成鮮明對比。這種變化反映了愛瑪長期依賴營銷驅動銷量的戰略正面臨市場考驗。
曾幾何時，愛瑪憑借周杰倫的代言廣告風靡全國，成功打入年輕消費群體。然而，如今的愛瑪卻難以找到下一個具有同等影響力的代言人，來繼續俘獲新一代年輕消費者的心。在移動互聯網時代，流量分散，傳統營銷方式越來越難以打動消費者。盡管愛瑪在營銷上持續投入重金，卻仍無法逆轉增長放緩的局面。
與此同時，雅迪電動車卻憑借“重研發”的戰略選擇，在市場上逐漸拉開與愛瑪的差距。雅迪在電池技術上的布局領先，為其業績帶來了顯著貢獻。在兩輪電動車市場存量競爭的背景下，雅迪有望成為最大的受益者。然而，這并不意味著雅迪已經穩操勝券。
新勢力品牌如九號、小牛等憑借智能化創新，正在打破電動車行業的同質化競爭格局。九號電動車在銷量上雖然還無法與雅迪、愛瑪相提并論，但其快速增長的勢頭已經引起了老牌電動車們的警惕。智能化有望成為未來兩輪電動車市場擺脫低價競爭、提升利潤的突破口。
然而，兩輪電動車市場正面臨需求頂點和產能過剩的雙重壓力。新國標帶來的換車潮已進入尾聲，而行業產能卻空前擴大。這種形勢迫使兩輪電動車市場陷入更激烈的內卷競爭，尤其是價格競爭，這將進一步壓縮賣車的毛利潤。兩輪電動車市場即將進入一個零和博弈的階段，留給各大品牌的時間已經不多了。
為了謀求長遠發展，兩輪電動車品牌們紛紛尋求轉型。雅迪、愛瑪等老牌電動車品牌以及九號、小牛等新勢力都在探索從上下游或其他領域找尋更大的利潤空間。然而，愛瑪在轉型的步伐上已經有些落后于人。其主要營收仍來自兩輪車，其他收入貢獻極小。盡管愛瑪近年來斥巨資擴大電動三輪車產能并參與“復活”知豆汽車，但轉型的腳步剛剛踏出，便遭遇了張劍被立案調查的變故。
張劍的暫時缺席很可能會阻礙愛瑪當前的轉型或給轉型帶來不利影響。而愛瑪選擇造車，也決定了其踏上了一條坎坷的轉型之路。這不僅是愛瑪的轉型縮影，也是當下所有兩輪電動車品牌面臨的共同挑戰。兩輪電動車和四輪電動車同屬新能源領域，但四輪車市場蓬勃向上，兩輪車市場卻顯得“日薄西山”。這種窘局不僅源于商業價值的高低，更源于兩輪車長期的創新缺乏。
在激烈的市場競爭和轉型壓力下，兩輪電動車品牌們需要找到新的創新點，以突破行業局限，實現長遠發展。否則，沒有創新，兩輪電動車市場上的品牌們終究難以擺脫當前的窘境。
