【ITBEAR】在10月11日的ROBOTAXI發布會上，特斯拉并未如其預期般展現技術革命的輝煌，反而因其商業模式引起了廣泛關注。馬斯克在發布會上多次強調，車主可以通過加盟Robotaxi車隊提高車輛使用率，甚至在閑暇時賺取額外收入，使得Robotaxi不僅是一輛通勤工具，更像是一種“理財產品”。
特斯拉的這種商業模式創新，使其不僅作為汽車制造商，還扮演了“無人滴滴”的角色。車主可以將車輛添加到特斯拉的叫車應用中，在車輛閑置時賺取收入，特斯拉則從中抽取25%至30%的傭金。
相較于傳統無人駕駛汽車公司的重資產模式，特斯拉的“加盟”策略顯得尤為聰明。它無需自己購買車輛，只需通過招募加盟商擴大車隊規模，從而節省了大量現金，并避免了后續折舊成本對凈利潤的影響。這種模式下，特斯拉的Robotaxi車隊數量將不再受制于資金成本，有望迅速擴大。
然而，盡管商業模式新穎，但特斯拉在技術層面的進展卻未能如期。原本預計在2024年量產的Robotaxi，被推遲至2026年開始生產，2027年大規模量產。同時，關于Robotaxi的收費標準、全球各大市場推出計劃、盈利平衡點等關鍵問題，馬斯克也并未給出具體答案。
特斯拉Robotaxi的一些設計也引發了爭議。據報道，這款純視覺自動駕駛汽車只有兩個座位，這與消費者對于消費級汽車至少應有四個座位的需求存在明顯差距。盡管改座并非難事，但這無疑降低了消費者對這款“理財產品”的預期。
更令人失望的是，馬斯克在發布會上對于Robotaxi每英里乘坐平均成本的預計也出現了上漲。從2019年預計的0.18美元上升到如今的0.28美元，這無疑進一步降低了投資者對這款“加盟”方案的回報預期。
總的來說，盡管特斯拉在商業模式上進行了大膽創新，但其在技術層面的進展和產品設計上的爭議無疑給投資者和消費者帶來了不少失望。而這場發布會，也以一種略顯倉促的方式結束，留給觀眾更多的，是對未來的不確定和期待。
