【ITBEAR】在最近的一次發(fā)布會上，埃隆·馬斯克揭曉了特斯拉的“生態(tài)化反”新篇章，重點(diǎn)推出了備受矚目的Robotaxi產(chǎn)品。盡管現(xiàn)場出現(xiàn)小插曲，有人突發(fā)疾病被緊急送醫(yī)，但這并未影響馬斯克的熱情。
然而，歐美資本界對此次發(fā)布的項目反應(yīng)冷淡，特斯拉市值一夜之間蒸發(fā)折合人民幣4700億。本次文章將聚焦于特斯拉新項目落地面臨的諸多挑戰(zhàn)，以及這些挑戰(zhàn)如何折射出整個美國汽車制造產(chǎn)業(yè)的困境。
特斯拉近年來不斷推進(jìn)的新工藝和新技術(shù)中，一體化壓鑄工藝尤為引人注目。這一技術(shù)被視為可能改變汽車制造業(yè)規(guī)則的創(chuàng)新。然而，就在各方討論特斯拉何時將該工藝引入更多車型時，卻傳來了特斯拉放棄擴(kuò)大壓鑄技術(shù)生產(chǎn)應(yīng)用的消息。
這一決定背后的原因復(fù)雜多樣，其中包括市場需求的波動、新車型推出的延遲，以及一個更為關(guān)鍵卻常被忽視的問題——電力供應(yīng)。
馬斯克本人在社交平臺上也談到了中美工業(yè)能力的對比，特別是電力供應(yīng)的問題。他指出，即使將中國的所有工業(yè)產(chǎn)能設(shè)施瞬間傳送到美國，這些設(shè)施也會因?yàn)殡娏?yīng)不足而停擺。這是美國無法回避的硬性物理約束。
實(shí)際上，特斯拉在德州超級工廠已經(jīng)建設(shè)了光伏屋頂項目，但這一舉措對于降低企業(yè)生產(chǎn)所需能耗成本來說，其價值主要體現(xiàn)在長期性方面，對于短期內(nèi)的能耗需求并無太大幫助。
采用一體化壓鑄工藝后，工廠的能耗將大幅增加。以熔化每噸鋁需要的電能為例，即使考慮到最先進(jìn)的熔煉爐轉(zhuǎn)化效率，每噸鋁的熔化也需要耗去大量電能。而壓鑄過程的各個環(huán)節(jié)，從模具預(yù)熱到毛坯完成，都需要消耗大量電力。
因此，盡管一體化壓鑄工藝在提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本方面具有顯著優(yōu)勢，但其極高的能耗需求也成為了一項重要的隱性制約。
有人可能會認(rèn)為，美國的工業(yè)用電價格相對較低，這應(yīng)該會減輕企業(yè)的能耗成本負(fù)擔(dān)。然而，事實(shí)并非如此。美國的電力供應(yīng)體系完全市場化運(yùn)作，電力供應(yīng)商在沒有足夠需求的情況下，不會隨意擴(kuò)大發(fā)電能力。
美國目前的各種法規(guī)也使得新建發(fā)電設(shè)施面臨諸多困難。因此，盡管美國擁有豐富的能源資源，但在實(shí)際應(yīng)用中，企業(yè)卻面臨著電力供應(yīng)的瓶頸。
這一問題在特斯拉等汽車制造企業(yè)中尤為突出。盡管特斯拉在德州超級工廠等生產(chǎn)基地采用了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，但電力供應(yīng)的不足卻可能成為其進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和降低成本的障礙。
特斯拉新項目的落地充滿變數(shù)且遙遙無期的問題，并非僅僅局限于技術(shù)或市場層面，而是與整個美國的電力供應(yīng)體系密切相關(guān)。這一問題不僅影響著特斯拉的發(fā)展，也折射出整個美國汽車制造產(chǎn)業(yè)所面臨的困境。
在能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，如何解決電力供應(yīng)問題，將成為美國汽車制造產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。
