【ITBEAR】9月24日消息，近年來(lái)，中國(guó)在全球造船市場(chǎng)中的地位日益凸顯，而美國(guó)則在這一領(lǐng)域面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》9月23日?qǐng)?bào)道，隨著中國(guó)占據(jù)近半全球造船市場(chǎng)份額，美國(guó)在造船業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力已顯著落后于中國(guó)。為此，美國(guó)正尋求與韓國(guó)、日本的造船企業(yè)合作，旨在以更低成本快速建造船只，從而在與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
報(bào)道指出，二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)曾擁有龐大的造船業(yè)，航運(yùn)能力占全球的五分之二。然而，如今在勞動(dòng)力成本上升、周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)等多重因素的影響下，美國(guó)的造船廠數(shù)量銳減，僅剩幾十家，且主要服務(wù)于美國(guó)內(nèi)部需求，難以獲得外部訂單。
相比之下，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已遠(yuǎn)超美國(guó)。據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)今年4月發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力規(guī)模約為美國(guó)的4倍。2023年，中國(guó)接收了約1700艘船的訂單，而美國(guó)僅獲得5艘船的訂單。據(jù)ITBEAR了解，美國(guó)海軍研究所的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)已占據(jù)全球造船市場(chǎng)的近50%，韓國(guó)和日本分別占據(jù)近30%和17%，而美國(guó)的產(chǎn)能僅占0.13%。
為尋求遏制中國(guó)在造船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)政府正將海軍優(yōu)勢(shì)作為最關(guān)心的問題之一。由于美國(guó)并未做好迅速加快軍艦或商船生產(chǎn)速度的準(zhǔn)備，美國(guó)官員正尋求與韓國(guó)、日本等盟友的造船企業(yè)合作，以彌補(bǔ)美國(guó)造船業(yè)的不足。美國(guó)海軍部長(zhǎng)卡洛斯·德爾·托羅今年早些時(shí)候視察了韓國(guó)現(xiàn)代重工、韓華海洋以及日本三菱重工的造船廠，希望說(shuō)服這些公司增加在美國(guó)的投資。
美國(guó)和韓國(guó)之間的合作已經(jīng)開始取得進(jìn)展。韓華海洋6月表示，計(jì)劃以1億美元收購(gòu)美國(guó)費(fèi)城造船廠，該廠供應(yīng)美國(guó)約一半的大型商船。此外，韓華和現(xiàn)代最近還首次獲準(zhǔn)為美國(guó)海軍部分艦艇提供維修服務(wù)。然而，根據(jù)美國(guó)法律規(guī)定，美國(guó)軍艦必須在美國(guó)國(guó)內(nèi)建造，但并未阻止美國(guó)與外國(guó)造船企業(yè)在維修、培訓(xùn)或技術(shù)建議等方面建立合作關(guān)系。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前援引美國(guó)造船專家的話稱，美國(guó)造船業(yè)的萎縮是由多個(gè)因素造成的，包括上世紀(jì)80年代取消對(duì)造船業(yè)的大部分補(bǔ)貼以及行業(yè)整合導(dǎo)致的投資減少。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)成本效益和生產(chǎn)力至關(guān)重要的規(guī)模和高速迭代，美國(guó)造船業(yè)可能需要幾年甚至幾十年的投資。
與此同時(shí)，中國(guó)造船業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)央視新聞報(bào)道，2024年上半年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均穩(wěn)步增長(zhǎng)，分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。越來(lái)越多的國(guó)外船東將訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單中，就有超過七成流向中國(guó)。
綜上所述，中國(guó)在全球造船市場(chǎng)中的地位日益穩(wěn)固，而美國(guó)則在與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中尋求與韓國(guó)、日本的合作。未來(lái)，全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將如何演變，值得持續(xù)關(guān)注。
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