【ITBEAR】9月19日消息，近期，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征臨時關稅，導致中國電車在歐洲市場銷量連續(xù)兩個月大幅下滑。此舉引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。
據(jù)ITBEAR了解，自2024年7月5日起，歐盟對部分中國汽車制造商的電動汽車進口征收了臨時反補貼稅，最長持續(xù)四個月。在此期間，歐盟成員國將就是否將其轉為為期五年的正式關稅進行投票。該臨時關稅的實施，使得中國電車在歐洲市場的競爭力受到嚴重影響。
根據(jù)歐洲網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月和8月份，中國電動車在歐洲15國的銷量出現(xiàn)了環(huán)比大跌。具體來說，6月份中國自主品牌電車在上述地區(qū)銷量超過15000輛，然而到了7月份，銷量銳減至8736輛，降幅達42%。8月份銷量進一步下滑至5948輛，環(huán)比再次下降31.9%。與6月相比，8月銷量僅為當時的39.4%，降幅超過61%。
此外，從市場份額來看，中國品牌電動車在歐洲的份額也呈現(xiàn)快速下降趨勢。6月中國品牌電動車在歐洲的份額為9.5%，而到了8月這一數(shù)字已降至6.2%。
在中國汽車品牌中，上汽MG品牌受到的沖擊尤為明顯。作為上汽乘用車出口的統(tǒng)一品牌標識，MG本身具有英國品牌背景，在歐洲市場一直表現(xiàn)不俗。然而，近期其銷量卻出現(xiàn)了大幅下跌。據(jù)悉，這與上汽選擇硬剛歐洲市場、被加收最高懲罰性關稅有關。
盡管面臨困境，但仍有部分中國品牌在歐洲市場表現(xiàn)出一定的韌性。例如比亞迪，由于加征的關稅相對較低，其產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力得以保持。在7月稅收政策變化后，比亞迪電車在歐洲的銷量不降反升，市占率也有所提升。此外，小鵬汽車也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，其G9車型在歐洲市場的銷量表現(xiàn)尤為突出。
然而，總體來看，中國品牌在歐洲市場的整體銷量仍然有限。在銷量前十的中國品牌中，有不少車企的月銷量甚至未能突破百臺。此外，還有一些品牌的月銷量低至個位數(shù)，顯示出中國電動車在歐洲市場的嚴峻形勢。
與此同時，國際政治經(jīng)濟形勢的變化也給中國電動車在歐洲市場的前景帶來了不確定性。據(jù)報道，歐盟成員國最早可在9月25日就對中國電動汽車征收特別關稅進行投票。而美國和加拿大也已確定對包括電動汽車在內(nèi)的中國主要產(chǎn)品征收特別關稅。這些措施的實施將進一步影響中國電動車在國際市場的競爭力。
面對當前的困境和挑戰(zhàn)，中國電動車企業(yè)需要積極應對，尋求突破。一方面，可以加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能，增強自身競爭力；另一方面，也可以拓展多元化市場，降低對單一市場的依賴風險。
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