【ITBEAR】近期，國家安全部的一則泄密提醒將高精地圖廠商推向風口浪尖，揭露了境外公司通過合作非法開展地理信息測繪活動。這一事件不僅暴露了經濟利益驅動下的違法行為，也映射出國內智能駕駛領域，尤其是高精地圖廠商的復雜處境。
智能駕駛領域近年來備受矚目，“有圖”與“無圖”的爭論持續不斷。特斯拉FSD入華消息傳出后，多家車企對高精地圖表示不滿，行業掀起了一股“去高精地圖”的風潮。圖商們的生存環境因此持續惡化，高精地圖行業似乎已走到消失的邊緣。
華為在2023年上海車展上宣布其城區智駕領航輔助將實現全國無圖可用，這一舉動迅速引發圖商警惕。四維圖新CEO程鵬公開炮轟“無圖”技術路線，但車企去圖的速度并未因此減緩。今年，多家車企紛紛加入不依賴高精地圖的行列，提出“去圖”、“無圖”的口號。
高精地圖曾是車企的寵兒，但如今卻成了棄兒。車企們發現，高精地圖的更新頻次和成本無法滿足他們的需求，尤其是在城市道路上。因此，他們選擇去掉高精地圖，以降低成本并提高智駕系統的適應性。
然而，高精地圖在自動駕駛中仍扮演著重要角色。它為感知系統減負，節省計算資源，并降低智駕算法中預測和規控模塊的難度。對于尚未將高階智駕作為核心競爭力的傳統車企來說，高精地圖在現階段顯得更為必要。
面對智駕算法的快速進化和激烈的市場競爭，圖商們紛紛變陣，選擇推出“輕量級高精地圖”。這種地圖提供車道級服務，但缺少定位圖層，精度為分米級。通過降低精度要求和元素豐富度，輕量級高精地圖降低了成本并提升了容錯度。
圖商們已經開始求變，以適應車企的需求和市場的變化。盡管高精地圖的未來充滿變數，但圖商們仍在努力尋找屬于自己的商業價值。
在法規層面，高精地圖的測繪資質和政策限制也是圖商們需要面對的現實。盡管車企可能收集大量數據，但理論上仍需找第三方圖商進行“托管”。傳統車企并未完全掌握無圖NOA的核心能力，這也為圖商們提供了生存空間。
圖商們的轉型之路并非一帆風順。四維圖新等圖商在智駕業務上雖有所增長，但整體營收和利潤仍面臨挑戰。他們正在通過管理創新、技術創新等方式提高產品鮮度、降低成本，以在自動駕駛量產化落地的進程中找到屬于自己的位置。
中海庭等背靠車企的圖商也在尋求轉型與適應趨勢。他們提供基于無高精地圖的技術支持，但具體業務開展情況并未透露。在時代變遷下，高精地圖正被車企拋棄，但斷言“高精地圖已死”還為時尚早。
在難熬的寒冬中，圖商們仍在努力尋找春天。他們相信，通過不斷創新和適應市場變化，他們終將在自動駕駛領域找到自己的立足之地。
