【ITBEAR】在燃油車時代，百公里油耗是衡量車輛使用成本的關鍵指標，對車型的興衰有著決定性影響。進入新能源車時代，人們開始關注電池大小和工況續航，但逐漸意識到百公里電耗才是新能源車的核心數據。
車輛氣動設計面臨下壓力和低能耗的權衡。賽車和競技類車型重視下壓力，而家用車則更注重低能耗。傳統氣動設計追求仿生學，但可能帶來升力效應過強的問題，影響車輛穩定性和安全性。
近年來，新車特別是新能源車開始摒棄仿生型氣動設計，轉而采用更加復雜的平衡設計。這種設計既考慮減阻，又兼顧高速下壓力，其根源來自賽車技術。
新上市的低風阻量產車，如MONA M03和樂道L60，在車頭、發動機蓋等位置設計了棱線和折線，以打破連續邊界層，消除邊界層剝離，降低非接觸性風阻。
低風阻輪轂和前輪輪拱位置的各種小“機關”也出現在新車上，用于梳理氣流，降低風阻并提高車輛高速時的穩定性。
車輛氣動設計已成為車輛NVH設計中非常核心的環節，其復雜性遠超一般人的想象。未來的車輛氣動外形將變得更加奇怪，更多難以理解的棱線或開口將出現，以追求更低的風阻和更好的高速駕乘體驗。
