來源：雷科技
2021 年 8 月 9 日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄 ( MoU ) ，建立創新型合作伙伴關系的消息引起了強烈的關注。
在 2020 年 4 月份，雷諾黯然離開了耕耘多年中國市場，時隔不到 2 年的時間，如今的雷諾搭上了吉利成為合作伙伴，意欲何為呢？
事實上，雷諾汽車重返中國市場早有預兆，此前根據德國《汽車周刊》報道，雷諾 CEO 盧卡 · 德梅奧曾公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica 將大規模重組，準備重新回到中國市場。
而根據簽署的備忘錄 ( MoU ) ，雷諾與吉利雙方瞄準混合動力市場這一機遇，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。
很明顯，雷諾自退出中國市場后，一直都在尋求重返中國的機會，而吉利汽車作為國內銷量最高的汽車品牌以及擁有多年新能源汽車研發經驗也是雷諾這次搭上吉利最大的原因。
此次雙方的合作將體現吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰略，同時也將加速雷諾集團 "Renaulution 計劃 " 在上述兩個市場落地。
雷諾作為繼阿爾法羅密歐之后，又一個退出中國市場又要重返的汽車品牌。此次重返中國市場的消息離它全面退出市場才不到 2 年的時間，感覺有些兒戲。退出了中國，意味著徹底失去了與最先進的汽車科技同步的機會，這對于一個國際汽車集團是不可以接受的，一步步遲，則步步遲，這也是雷諾自推出中國市場后不斷尋求回歸機會的直接原因。
2020 年 4 月份，在中國市場深耕多年的雷諾集團發布公告：雷諾汽車擬將其持有的東風雷諾 50% 股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動，放棄了 14 萬的市場保有量。
東風依舊在，但雷諾卻再也不在。雷諾，一直以法式浪漫出現的車型，留給國內的卻不再是浪漫，唯有雷諾車主的眼淚。
當時雷諾退出中國市場猶如一石激起千層浪，很多人說，雷諾汽車不是第一個，也不會是最后一個。尤其是這些年，法系車在國內一直都不太受消費者待見，無論是標致還是雪鐵龍，不斷推出的新車型仍然是叫好不叫座。具體來說，2020 年上半年，PSA 集團在華銷量僅有 34276 輛，同比下降 42%，銷量占比 3.3%，確實有些拿不出手。
當所有人都對有更多的法系品牌退出中國市場翹首以盼的時候，等來的卻是雷諾重返中國的消息，畢竟 PSA 已經泥淖里苦苦掙扎，仍然堅持留在中國，不知道是可笑還是可笑呢？
但不這恰恰說明了中國市場的不可替代么？
雷諾汽車自 2013 年進入中國市場以來，憑借著合資品牌的優勢，接連推出了科雷嘉、科雷傲等銷量比較可觀的車型，其在 2017 年的銷量超過 7.2 萬輛，一度風光無限。
一時的銷量高峰加速了雷諾的擴張步伐，其店鋪一度增加到 400 多家，甚至還發布了 2022 愿景，想要實現 40 萬臺的年銷量，但這一切都在 2020 年啞然而止，由于銷量一跌再跌，直到 2020 年的第一季度，東風雷諾在疫情之下，銷量僅為 672 輛，三位數帶來的是負增長以及黯然離場的決定。
不僅如此，在中國前幾年推進新能源的時候，雷諾仍然沉浸在銷量高峰的輝煌里，僅僅推出了雷諾 e 諾這樣一款基于雷諾 CMF-A 平臺開發的 Kwid 油改電車型，其 NEDC 續航里程僅有 271km，雖然補貼后 6.18-7.18 萬元的售價讓其一度獲得 " 最便宜的合資電動車 " 的稱號，但在來勢兇猛的國產新能源的浪潮下沒有掀起一丁點的水花，同樣只能黯然退場了。
事實上，以當時的雷諾 - 日產聯盟研發方向來看，新能源汽車并不是它們的主流，也沒有上升到集團的戰略方向。就算是在國內銷量一直非常好的日產汽車，這些年其在國內推出的軒逸純電也僅僅是基于聆風開發的，在新能源領域并無太多的建樹。如果不是日產品牌多年對中國市場的深耕，很大機會也有可能在新能源浪潮里掉隊，更枉論對雷諾有所幫助了。
雷諾從吉利獲得了什么？
從雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄 ( MoU ) 可知，雙方將基于吉利控股集團平臺技術聯合研發雷諾品牌混合動力車型。
而目前吉利旗下成熟的 CMA 平臺無疑提供了一個最好的模板，其自發布以來，已打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近 20 款車型，涵蓋轎車、SUV 等品類，動力類型囊括傳統燃油動力、BSG 高性能動力、HEV 混合動力、PHEV 插電式混動以及 EV 純電動，并支持高性能車型的研發和制造。
此外，雷諾集團為應對環境問題挑戰，此前設定的 2050 年在歐洲實現碳中和的目標也為其發展帶上了一個緊箍圈，此次搭上吉利集團，無疑能協助雷諾加速研發全新的混合動力車型，以增強其在新能源市場的競爭力。
雷諾需要付出什么？
眾所周知，韓國市場一直都是一個比較封閉的汽車市場，雖然總體的銷量不算太大，但卻誕生了現代、起亞兩大汽車集團，所以韓國市場一直是很多車企爭相進入的市場，而至今日，進入韓國市場并且站穩腳跟的汽車品牌卻寥寥無幾。
當年雷諾日產與戴姆勒達成合作協議，其中戴姆勒旗下品牌奔馳還將為日產的高端品牌英菲尼迪提供發動機，雷諾日產聯盟也將把 3 缸、4 缸汽油和柴油發動機提供給戴姆勒集團。
鑒于雷諾三星汽車在韓國擁有長達 20 多年的成功發展經驗，此次雷諾集團和吉利控股將基于領克節能平臺 CMA 架構展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。
總結：于當年而言，東風與雷諾合資算得上是高攀，雖然曾有過你儂我儂的蜜月時期，但最后仍免不了離場，此次雷諾搭上吉利，則是一場利益交換的合作，你看上我沒有的技術，我想拿你的渠道，至于最后的合作是否和諧，現在下結論還有些言之過早，不如先讓子彈飛一陣吧。
