【ITBEAR】特斯拉近日發布的Cybercab引發了業界廣泛關注，但其簡潔至極的設計和發布會內容的匱乏卻遭到了不少質疑。發布會后，特斯拉股價應聲下跌，顯然，市場對馬斯克的這次“表演”并不買賬。
相比之下，國內Robotaxi領域的佼佼者文遠知行發布的全新量產車型GXR，則顯得更為務實。GXR不僅保留了必要的控制機構，還充分考慮了乘客的乘坐體驗。
回顧Robotaxi的發展歷程，從早期的基于量產車改裝，到如今的前裝量產，技術進步顯著。百度Apollo、AutoX等公司均推出了前裝量產的Robotaxi，但這些車型更多是從技術角度出發，而非乘客體驗。
文遠知行的GXR則打破了這一常規，它采用大平層設計，車內空間寬敞，且兼顧了乘客的安全與舒適。GXR車長5018mm，軸距3100mm，車廂凈高1340mm，提供了寬敞的乘坐空間。同時，車內設計也充滿了人文關懷，無尖角和銳角設計，確保乘客在移動或路面顛簸時的安全。
在技術路線上，GXR與特斯拉的Cybercab也存在顯著差異。GXR車身布滿了傳感器，包括激光雷達模組、相機模組等，并配備了1300TOPS的算力。而Cybercab則采用視覺方案，未搭載激光雷達。
GXR在安全兜底策略上也下足了功夫。除了單車的能力外，還配備了一套遠程車控系統，能夠遠程控制加速踏板、剎車等。車內四門均貼有緊急離車標志，中央扶手箱內配有緩停按鈕和破窗安全錘，確保乘客在緊急情況下能夠快速脫困。
特斯拉Cybercab的量產時間定于2026年，但面臨諸多挑戰。而文遠知行的GXR則已在國內積累了超1800天的Robotaxi公開運營經驗，其投入運營的壓力相對較小。
值得注意的是，文遠知行的GXR并非首款面向共享出行的Robotaxi。此前，Waymo與極氪也聯合打造了一款針對無人共享出行場景的車型——M-Vision。
