【ITBEAR】在中國車市，特斯拉似乎總能成為眾矢之的，但往往又能以獨特的策略化險為夷。近期，隨著一系列新車型的涌現，自主品牌對特斯拉Model Y的圍剿行動愈發激烈。然而，特斯拉憑借其均衡的產品力和適時的金融政策，依舊穩坐中型純電SUV市場的頭把交椅。
Model Y之所以能在激烈的市場競爭中保持優勢，除了外部環境的推動，更在于其產品的全面性和品牌的號召力。即便沒有頻繁的換代，Model Y在三電系統、續航、能耗、智能座艙等方面依然表現出色。
特斯拉近期推出的五年免息政策，更是為其銷量添了一把火。以Model Y后輪驅動版為例，消費者只需首付7.99萬元，剩余款項可在五年內免息分期償還，相較之前的低息方案，可節省超過2萬元。
這一政策不僅減輕了消費者的經濟壓力，還巧妙地維護了特斯拉的產品均價和品牌形象。背后的關鍵，是特斯拉Model 3與Model Y具有較高的整車毛利率，為其提供了足夠的操作空間。
然而，令人好奇的是，為何自主品牌鮮少跟進特斯拉的金融政策？這很大程度上與特斯拉在華堅持的直營賣車模式有關。相比之下，傳統車企多采用經銷商模式，涉及多方利益，使得真正意義上的“五年免息”難以實施。
走訪市場時發現，許多4S店更傾向于推薦貸款購車，以獲取更多利潤。甚至有些品牌打著“五年免息”的旗號，實則收取高額的“金融服務費”，變相牟利。
特斯拉的直營模式和其五年免息政策，無疑為消費者提供了降低門檻、簡單透明的購車選擇。而傳統車企和新勢力造車在這方面的跟進顯然不足，或許與毛利率和產品吸引力有關。
盡管如此，仍希望有人能成為自主品牌中的先行者，推出更多誠意滿滿的金融購車方案。隨著中國車市電動化轉型的加速，除了技術、產品和價格的競爭，金融購車方案的靈活性也應成為新的角力點。
特斯拉的大殺招已然奏效，那么，其他車企是否愿意學一學，打破現有的購車模式，為消費者帶來更多實惠呢？
