【ITBEAR科技資訊】6月25日消息，比亞迪正加速邁向成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商的里程碑，有望超越特斯拉。與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的多元化戰(zhàn)略不同，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福更專注于為普通消費(fèi)者提供平價(jià)電動(dòng)汽車。
在比亞迪位于深圳的總部，一面專利墻引人注目。這面墻上掛滿了約1000個(gè)框架，每個(gè)框架內(nèi)都展示著公司的創(chuàng)新成果，這些專利數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)項(xiàng)，是比亞迪不斷進(jìn)取的見(jiàn)證。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，這些專利中包括一種低成本的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，該技術(shù)因其高效性和經(jīng)濟(jì)性而廣受市場(chǎng)歡迎，不僅比亞迪自家產(chǎn)品使用，還吸引了包括福特、特斯拉和豐田在內(nèi)的國(guó)際巨頭采用。這一技術(shù)為比亞迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的崛起提供了強(qiáng)有力的支持。2023年，比亞迪售出了300萬(wàn)輛電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，營(yíng)收達(dá)到850億美元，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)更大的突破，挑戰(zhàn)特斯拉的領(lǐng)先地位。
王傳福在電池制造領(lǐng)域的深耕細(xì)作讓他被譽(yù)為“中國(guó)的馬斯克”。但與馬斯克涉足多個(gè)領(lǐng)域不同，王傳福將主要精力集中在電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上。他曾在大學(xué)學(xué)習(xí)電池金屬化學(xué)，并在1995年開(kāi)始制造手機(jī)電池，隨后逐步拓展到汽車電池領(lǐng)域。他的專注和堅(jiān)持吸引了伯克希爾哈撒韋公司董事長(zhǎng)沃倫·巴菲特的投資。
除了對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求外，王傳福還是一位卓越的管理者和戰(zhàn)略家。他堅(jiān)信垂直整合是比亞迪成功的關(guān)鍵。通過(guò)控制供應(yīng)鏈，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)成本的有效降低，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
已故的伯克希爾哈撒韋副董事長(zhǎng)查理·芒格曾高度評(píng)價(jià)王傳福的才華和勤奮。在比亞迪創(chuàng)業(yè)初期，王傳福每周工作超過(guò)70小時(shí)，為公司的發(fā)展付出了巨大努力。芒格認(rèn)為，王傳福對(duì)產(chǎn)品的深刻理解和親自動(dòng)手制作的能力使他成為了一位杰出的企業(yè)家。
上海咨詢公司謀拓的創(chuàng)始人比爾·羅索將王傳福與20世紀(jì)的汽車大王亨利·福特相提并論。他認(rèn)為，兩位企業(yè)家都通過(guò)垂直整合和規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了交通工具的普及化，為全球消費(fèi)者帶來(lái)了更加便捷和經(jīng)濟(jì)的出行方式。
