【ITBEAR】在八年前的國際宇航大會上，埃隆·馬斯克首次向全球展示了他的宏偉計劃——殖民火星的“行星際運輸系統”（ITS），這款巨型火箭設計推力高達上萬噸，并能往返于地球與火星之間。如今，這款火箭已正式更名為“星艦”，并即將進行其第五次試驗性發射，試圖實現當年設想中的一個瘋狂構想：火箭一級在發射后飛回發射臺，像鉛筆一樣插回原位。
星艦作為一款直徑9米、高達121米的重型火箭，其箭體主要由不銹鋼制成。其第一級，被稱作“超重型助推器”，高達71米，可加注推進劑3400噸，起飛總推力達到了驚人的7590噸，是“阿波羅計劃”中使用的土星5號重型火箭的兩倍多。而第二級，實際上是特殊的飛船，高約50米，可加注推進劑1200噸，推力約1500噸，具備重復使用的能力。
如果一切順利，星艦的第五次試飛將是這樣的：代號B12的火箭一級正常飛行，33臺猛禽發動機均成功點燃并工作至分離。隨后，“熱分離”系統成功分離火箭一二級，火箭一級調頭點火，嘗試飛回發射臺。起飛后約7分鐘，B12將首次嘗試利用發射臺上的回收機構“大筷子”實施捕獲。
這一創新性的回收方式，如果能成功實現，將極大地縮短火箭回收后的轉運耗時，相較于獵鷹9號的陸地著陸場和海上回收船模式，這種方式無疑是一個巨大的進步。
與此同時，代號S30的星艦二級將正常點火并飛出大氣層，進行一系列復雜的再入大氣層操作。如果二級的防熱系統改進成功，它將能夠更完整地扛過再入大氣層的高溫挑戰，最終緩緩落入海中。
盡管星艦的回收方式充滿挑戰，包括需要極高的著陸精度，以及可能給發射臺帶來損壞的風險，但SpaceX仍在不斷推進這一技術，以實現火箭的快速重復使用，進一步降低航天發射的成本。
為了實現這一目標，SpaceX已經在不斷改進星艦的設計。目前，已經發射的均為V1版星艦，而后續V2、V3版星艦的路線也已經清晰可見。V2版星艦二級的前翼面進行了明顯調整，以更好地應對再入大氣層時的高溫挑戰。而V3版星艦則將進一步增加發動機推力，使火箭一級的起飛推力升至萬噸以上。
除了星艦本身的改進，SpaceX還在推進載人航天的計劃。他們已經成功執行了“北極星?黎明任務”，并計劃在未來實現星艦的首次載人發射。同時，馬斯克還宣布了2026年發射無人星艦以登陸火星的計劃，盡管這一任務面臨諸多技術挑戰，但SpaceX仍在為此進行積極的準備。
星艦的試飛和載人航天計劃，無疑展示了SpaceX在航天領域的雄心壯志。他們不僅希望實現火箭的快速重復使用，降低航天發射的成本，還計劃將人類送上火星，實現殖民火星的宏偉目標。無論結果如何，我們都應該為SpaceX的勇氣和創新精神喝彩。
