【ITBEAR】在萬眾矚目之下，特斯拉的“We, Robot”發布會雖然僅持續了19分鐘，卻引發了市場的強烈反應。發布會結束后，特斯拉股價下跌超過9%，引發業界廣泛討論。
馬斯克在發布會上展示了兩款新型車輛，并宣布了一個模糊的時間表，計劃推出無人駕駛出租車服務和人形機器人。然而，市場對這一連串的宏偉計劃顯得有些遲疑，股價的下跌反映了投資者的謹慎態度。
馬斯克指出，交通擁堵已成為現代社會的一大問題，尤其是在像洛杉磯這樣的大城市，居民每天通勤時間長達3小時。他認為，自動駕駛和無人出租車服務能夠大幅緩解這一問題，減少車輛閑置時間，提高交通效率。
然而，現實情況遠比馬斯克的設想復雜。盡管自動駕駛技術在理論上可以減少“幽靈堵車”現象，但實際應用中，車輛間的聯網和路況的復雜性使得自動駕駛車輛并不能立即解決擁堵問題。自動駕駛車輛本身在初期階段也可能成為新的擁堵源，如在舊金山和武漢的無人出租車測試中所見。
馬斯克的解決方案包括讓汽車實現無人駕駛，以及運營無人出租車隊。他預計，無人出租車的使用頻率將是私家車的5倍，每周使用時間可達160小時。這一設想聽起來誘人，但實現起來卻面臨諸多挑戰。
特斯拉計劃推出的兩款新車型——Cybercab和Robovan，均設計為不帶方向盤和踏板的完全無人駕駛車輛。然而，這些車輛的設計和生產也面臨著諸多難題，如高昂的成本和復雜的制造工藝。與此同時，特斯拉的無人駕駛技術也尚未達到與競爭對手相當的水平，這使得其無人出租車服務的實現更加具有不確定性。
盡管馬斯克給出了一個激進的時間表，計劃在未來幾年內實現無人出租車的量產和大規模投放，但歷史上他的時間線幾乎都延誤了。這種不確定性讓投資者對特斯拉的未來充滿了疑慮。
在自動駕駛技術方面，馬斯克聲稱特斯拉的FSD系統已經比人類司機安全10倍。然而，這一說法也受到了質疑。大部分車主只在高速路段使用FSD，而高速路的事故發生概率本就低于城區路段。完全無人駕駛意味著完全不需要人類接管，而特斯拉的FSD系統目前仍需要人類監督。
盡管面臨諸多挑戰和質疑，馬斯克仍然對特斯拉的未來充滿信心。他相信，通過持續的技術創新和努力，特斯拉將能夠實現其宏偉的愿景。然而，市場的反應卻表明，投資者對這一愿景的實現持謹慎態度。
特斯拉的真正價值或許在于其持續不斷的“硬核”工作文化，這種文化是在多年的艱難困苦和媒體攻擊中鍛造而成的。然而，即使擁有這樣的文化，特斯拉仍然需要面對現實的挑戰和市場的考驗。
在人形機器人方面，特斯拉也展示了其最新的研發成果。這款名為Optimus的機器人被設計為能夠執行多種任務，如照顧孩子、遛狗、修剪草坪等。然而，與競爭對手相比，Optimus的表現并未顯示出明顯的優勢。其驚艷之處主要在于與人的互動和雙手操作能力，但這些功能目前可能仍需要真人遙控完成。
總的來說，特斯拉的“We, Robot”發布會雖然引發了廣泛的關注和討論，但市場的反應卻表明，投資者對特斯拉的宏偉愿景持謹慎態度。面對現實的挑戰和市場的考驗，特斯拉需要更加務實地推進其技術創新和業務發展。
