【ITBEAR】在萬眾矚目之下，特斯拉的“We, Robot”發(fā)布會雖然僅持續(xù)了19分鐘，卻引發(fā)了市場的強烈反應。發(fā)布會結束后，特斯拉股價下跌超過9%，引發(fā)業(yè)界廣泛討論。
馬斯克在發(fā)布會上展示了兩款新型車輛，并宣布了一個模糊的時間表，計劃推出無人駕駛出租車服務和人形機器人。然而，市場對這一連串的宏偉計劃顯得有些遲疑，股價的下跌反映了投資者的謹慎態(tài)度。
馬斯克指出，交通擁堵已成為現(xiàn)代社會的一大問題，尤其是在像洛杉磯這樣的大城市，居民每天通勤時間長達3小時。他認為，自動駕駛和無人出租車服務能夠大幅緩解這一問題，減少車輛閑置時間，提高交通效率。
然而，現(xiàn)實情況遠比馬斯克的設想復雜。盡管自動駕駛技術在理論上可以減少“幽靈堵車”現(xiàn)象，但實際應用中，車輛間的聯(lián)網(wǎng)和路況的復雜性使得自動駕駛車輛并不能立即解決擁堵問題。自動駕駛車輛本身在初期階段也可能成為新的擁堵源，如在舊金山和武漢的無人出租車測試中所見。
馬斯克的解決方案包括讓汽車實現(xiàn)無人駕駛，以及運營無人出租車隊。他預計，無人出租車的使用頻率將是私家車的5倍，每周使用時間可達160小時。這一設想聽起來誘人，但實現(xiàn)起來卻面臨諸多挑戰(zhàn)。
特斯拉計劃推出的兩款新車型——Cybercab和Robovan，均設計為不帶方向盤和踏板的完全無人駕駛車輛。然而，這些車輛的設計和生產(chǎn)也面臨著諸多難題，如高昂的成本和復雜的制造工藝。與此同時，特斯拉的無人駕駛技術也尚未達到與競爭對手相當?shù)乃剑@使得其無人出租車服務的實現(xiàn)更加具有不確定性。
盡管馬斯克給出了一個激進的時間表，計劃在未來幾年內實現(xiàn)無人出租車的量產(chǎn)和大規(guī)模投放，但歷史上他的時間線幾乎都延誤了。這種不確定性讓投資者對特斯拉的未來充滿了疑慮。
在自動駕駛技術方面，馬斯克聲稱特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)比人類司機安全10倍。然而，這一說法也受到了質疑。大部分車主只在高速路段使用FSD，而高速路的事故發(fā)生概率本就低于城區(qū)路段。完全無人駕駛意味著完全不需要人類接管，而特斯拉的FSD系統(tǒng)目前仍需要人類監(jiān)督。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和質疑，馬斯克仍然對特斯拉的未來充滿信心。他相信，通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和努力，特斯拉將能夠實現(xiàn)其宏偉的愿景。然而，市場的反應卻表明，投資者對這一愿景的實現(xiàn)持謹慎態(tài)度。
特斯拉的真正價值或許在于其持續(xù)不斷的“硬核”工作文化，這種文化是在多年的艱難困苦和媒體攻擊中鍛造而成的。然而，即使擁有這樣的文化，特斯拉仍然需要面對現(xiàn)實的挑戰(zhàn)和市場的考驗。
在人形機器人方面，特斯拉也展示了其最新的研發(fā)成果。這款名為Optimus的機器人被設計為能夠執(zhí)行多種任務，如照顧孩子、遛狗、修剪草坪等。然而，與競爭對手相比，Optimus的表現(xiàn)并未顯示出明顯的優(yōu)勢。其驚艷之處主要在于與人的互動和雙手操作能力，但這些功能目前可能仍需要真人遙控完成。
總的來說，特斯拉的“We, Robot”發(fā)布會雖然引發(fā)了廣泛的關注和討論，但市場的反應卻表明，投資者對特斯拉的宏偉愿景持謹慎態(tài)度。面對現(xiàn)實的挑戰(zhàn)和市場的考驗，特斯拉需要更加務實地推進其技術創(chuàng)新和業(yè)務發(fā)展。
