【ITBEAR】在全球經(jīng)濟(jì)力量日益向少數(shù)大國(guó)集中的背景下，科技創(chuàng)新成為了國(guó)家謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。無(wú)人駕駛，作為先進(jìn)科技領(lǐng)域的典型代表，正成為大國(guó)布局未來(lái)的重要方向。
中美兩國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。特斯拉發(fā)布了名為“Cybercab”的無(wú)人駕駛出租車，預(yù)計(jì)成本低于3萬(wàn)美元，并計(jì)劃在2026年落地。而中國(guó)百度旗下的蘿卜快跑早已在2022年發(fā)布了第六代無(wú)人車，成本同樣低于3萬(wàn)美元，并且已經(jīng)開啟了測(cè)試。
中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已穩(wěn)坐全球第一梯隊(duì)。蘿卜快跑在全國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了700萬(wàn)單的里程碑，其第六代無(wú)人車甚至在某些方面超越了Cybercab。例如，蘿卜快跑的第六代無(wú)人車支持無(wú)方向盤和有方向盤兩種模式，而Cybercab則沒(méi)有方向盤和腳踏板。
無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)被視為一片藍(lán)海，中美兩國(guó)都在努力爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。外媒EV Magazine的一份全球無(wú)人駕駛技術(shù)公司排名顯示，百度是唯一入選“領(lǐng)導(dǎo)者”象限的中國(guó)公司，與三家美國(guó)公司并列。
在技術(shù)研發(fā)上，美國(guó)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有發(fā)達(dá)的集成電路技術(shù)和高性能車載芯片。而中國(guó)則找到了“單車智能+車路協(xié)同”的差異化路線，通過(guò)“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同，構(gòu)筑智能路網(wǎng)。
盡管中美在無(wú)人駕駛領(lǐng)域仍有一些差距，但中國(guó)正在積極縮小這一差距。百度創(chuàng)始人李彥宏透露，其無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡，這得益于整車制造成本的降低和需求的提升。
然而，中美之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并非一帆風(fēng)順。美國(guó)對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的限制和調(diào)查給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，一些中國(guó)無(wú)人駕駛公司因此退出了美國(guó)市場(chǎng)。
在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)踏出了最關(guān)鍵的一步。無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷過(guò)低迷期，但中國(guó)憑借市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和政策支持，正在加速落地和規(guī)模化發(fā)展。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷提到，國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)展無(wú)人駕駛的城市仍在小范圍商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，需要加快地方性立法的步伐，大力支持無(wú)人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)區(qū)域。
新興經(jīng)濟(jì)體與傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)之間的科技創(chuàng)新之爭(zhēng)正愈演愈烈。美國(guó)在保持科技創(chuàng)新領(lǐng)先地位的同時(shí)，中國(guó)在商業(yè)化落地和規(guī)模優(yōu)勢(shì)方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的潛力。
中國(guó)可以依托于基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政策支持，不斷將更前沿的模式推向市場(chǎng)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后不斷迭代創(chuàng)新。這一趨勢(shì)已在多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域得到了驗(yàn)證。
