【ITBEAR】特斯拉的Robotaxi終于揭開神秘面紗，這款被馬斯克譽為“載入史冊”的產(chǎn)品，讓眾多粉絲和觀眾期待已久。從去年的預(yù)告到今年的發(fā)布，從10月的拖延到10點半的揭曉，市場的情緒波動與特斯拉股價的起伏相呼應(yīng)。
月初至今，特斯拉股價已下跌9.09%，市場聲音逐漸統(tǒng)一，聚焦于這款革命性的產(chǎn)品。那么，這款特斯拉Robotaxi究竟有何獨特之處？
早在今年4月，特斯拉的Robotaxi便擁有了“Cybercab”之名。馬斯克曾描述其設(shè)計理念：無側(cè)后視鏡、無踏板、無方向盤，仿佛來自未來的造物。這一概念設(shè)計圖確實展現(xiàn)了強烈的“賽博風(fēng)”。而今，原型車終于亮相。
同時亮相的還有無人駕駛貨運車Robovan和全面升級后的人形機器人Optimus。Robovan能乘坐20人或運載貨物，而Optimus機器人的成本預(yù)計在2萬至3萬美元之間。
然而，盡管特斯拉推出了這款創(chuàng)新產(chǎn)品，但其成功之路仍充滿挑戰(zhàn)。從概念車到量產(chǎn)，再到商業(yè)化落地，至少需要兩年時間。特斯拉FSD系統(tǒng)的純視覺方案在處理復(fù)雜環(huán)境時存在弊端，安全隱患明顯。盡管最新版FSD V12運用了端到端AI技術(shù)，但數(shù)據(jù)篩選、投喂和訓(xùn)練是一個漫長過程，前景尚不明朗。
特斯拉目前的財務(wù)狀況也對其構(gòu)成壓力。今年二季度，特斯拉的毛利率為18.2%，低于市場預(yù)期，且持續(xù)走低。Robotaxi的商業(yè)化落地在短期內(nèi)不太可能對其財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生積極影響，特斯拉需要講清楚其自動駕駛出租車的商業(yè)化落地路徑，以消除投資者憂慮。
在競爭方面，特斯拉也面臨挑戰(zhàn)。Waymo和Cruise已經(jīng)在美國運營Robotaxi，而國內(nèi)百度的蘿卜快跑也在自動駕駛領(lǐng)域取得了顯著進展，發(fā)布了支持L4級自動駕駛的大模型ADFM，并在制造成本上具有競爭力。
特斯拉在推廣Robotaxi走向全球市場的過程中，將面臨技術(shù)、安全、運營以及政策等多方面的挑戰(zhàn)。相比之下，已在中國市場試行多年的自動駕駛企業(yè)，在邁向海外市場時可能更具優(yōu)勢。
盡管特斯拉在電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面做出了重大貢獻，但在商業(yè)化落地方面，其進度相對較慢。未來，特斯拉能否帶來不一樣的“驚喜”，我們拭目以待。
