【ITBEAR】在中國汽車市場，比亞迪連續(xù)數(shù)月超越上汽集團，穩(wěn)坐銷量榜首，但其“中國最大汽車集團”的頭銜或許只是虛名，畢竟比亞迪在新能源車市場的領先地位早已深入人心。然而，若要在今年眾多自主品牌中挑選一個最成功的品牌，奇瑞汽車無疑是一個強有力的候選者。
奇瑞集團9月銷量創(chuàng)下新高，達到244,534輛，同比增長28.6%。尤為引人注目的是，其新能源車型銷量增幅高達183.4%，出口量也達到了109,048輛，同比增長20.6%。
奇瑞一直以來的“理工男”形象，使其在眾多品牌紛紛卷入價格戰(zhàn)、新車推出、價格競爭和營銷大戰(zhàn)時，依然保持著低調(diào)的姿態(tài)。盡管擁有如C-DM混動、44.5%超高熱效率發(fā)動機等先進技術，奇瑞在營銷上卻顯得相對保守，這種策略在早期使其吃了不少虧，甚至一度成為老牌自主品牌中的“反面教材”。
然而，隨著中國汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，消費者消費理念的變化，奇瑞開始迎來爆發(fā)。在新能源成為行業(yè)大趨勢的背景下，奇瑞并未急于轉(zhuǎn)向，而是在穩(wěn)固燃油車市場的同時，積極布局新能源。
奇瑞早在2000年前后就已開始新能源方面的探索，并是最早成立“新能源事業(yè)部”的傳統(tǒng)車企之一。雖然早期并未占得先機，但隨著新能源市場的逐漸明朗，奇瑞也開始加速布局。
2022年9月，奇瑞啟動“瑤光2025戰(zhàn)略”，對外公布了一系列最新平臺架構、智駕技術以及三電技術等，并完成“混改”。這一系列改革為奇瑞帶來了顯著的銷量與營收增長，2023年營收超390億美元，同比增長75.3%，利潤5.86億美元，同比增長83.3%。
有了利潤的支撐，奇瑞的新能源之路更加平坦。C-DM混動的發(fā)布、iCar品牌的推出、與華為的合作，每一步都目標明確。如今，奇瑞已迅速完成對燃油、純電動、插電混動、增程式多品類產(chǎn)品的覆蓋，涵蓋從小型到中大型車各個級別，這種全面程度令比亞迪和吉利集團都感到忌憚。
奇瑞掌舵人尹同躍公開表示，2024年奇瑞在新能源行業(yè)的排名將進入頭部位置。截至目前，奇瑞的整體銷量表現(xiàn)也并未給對手任何機會，除了總體銷量和出口銷量保持領先外，新能源銷量也已進入行業(yè)前四，成功兌現(xiàn)了“頭部位置”的承諾。
在大多數(shù)自主品牌仍將出海視為一種“戰(zhàn)略”的當下，奇瑞已實現(xiàn)海外銷量破10萬的壯舉。雖然其中燃油車仍占大多數(shù)，但有了基礎銷量為品牌背書，在后續(xù)推動新能源出海上，奇瑞的優(yōu)勢相當明顯。
對于奇瑞而言，如果想要繼續(xù)鞏固自己的領先地位，IPO上市是擺在他們面前的重要一步。目前國內(nèi)一眾頭部車企幾乎都已完成A股或港股上市，但奇瑞由于種種原因一直未能實現(xiàn)上市。不過，據(jù)彭博社報道，奇瑞控股集團目前正考慮讓旗下的奇瑞汽車板塊在港股進行IPO，業(yè)務估值金額為500億人民幣。一旦上市成功，奇瑞將有更多外部資本的支撐，在研發(fā)、營銷和出海業(yè)務上也將有更多的發(fā)揮空間。
