【ITBEAR】在歷經數年的疫情影響后，巴黎車展終于迎來復蘇，于今年10月14日盛大揭幕。此次車展吸引了全球眾多主流車企的積極參與，不僅包括了大眾、奧迪、寶馬等傳統巨頭，還有廣汽集團、比亞迪、東風風行、紅旗、零跑汽車等中國自主品牌紛紛亮相。
其中，零跑汽車選擇巴黎車展作為其全球化戰略車型B10的首發舞臺。這款與Stellantis合作的緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構B平臺打造，目標直指10-15萬元市場，計劃于明年全球上市。
與此同時，比亞迪的海獅07、仰望U8等車型也在車展上亮相，小鵬P7+更是在此次巴黎車展上開啟了全球首秀和預售。東風風行的星海V9和星海S7等車型也參展其中。紅旗、上汽大通、問界等品牌也展示了各自的新能源汽車產品和技術。
中國車企對此屆巴黎車展給予了高度重視，紛紛攜帶重量級車型參展，其中不乏全球首發的新車。在電動化、智能化轉型的大背景下，中國車企通過參加海外車展，不僅提升了在海外市場的知名度，也為未來的歐洲市場出征鋪平了道路。
歐洲作為全球第二大的汽車市場，尤其是新能源車細分領域，具有巨大的發展潛力和市場空間。據統計，去年歐洲市場共售出1284萬新車，其中純電動車型占據201萬輛，滲透率達15.6%，同比增長28%。這一增長趨勢為中國車企提供了良好的發展機遇。
然而，中國車企在歐洲市場的開拓之路并非易事。歐盟對中國電動汽車的關稅壁壘態度強硬，計劃對中國制造的電動車征收最高35.3%的反補貼稅，這將使中國電動車制造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的關稅。盡管如此，中國車企依然積極參加巴黎車展，展現了其出征歐洲市場的堅定決心。
廣汽集團、比亞迪、奇瑞等車企正在積極尋求規避高額關稅的方法，其中在歐洲建廠成為了一個常見的選擇。盡管這條路充滿挑戰，但一旦成功，中國車企在海外市場的影響力有望得到大幅度提升。
中國車企在巴黎車展的集中亮相，不僅充分展示了自身實力，也讓歐洲消費者更深入地了解了中國新能源車的技術成果，從而提高了國外消費者對中國品牌的認知度。盡管關稅壁壘增加了中國品牌撬動海外市場的難度，但中國車企出海的決心始終未變。
