【ITBEAR】新能源車維修師李培偉的工作日常與燃油車修理截然不同，他大部分時間都在自己的工作臺上忙碌。記者探訪時，他正忙著修理一個從廣東寄來的新能源汽車充電轉換插頭，修理廠房內還停放著幾輛待修的新能源網約車。
自2015年起，中國新能源汽車產銷量持續九年位居全球首位，2023年更是接近千萬輛。然而，新能源車維修人才卻顯得捉襟見肘，目前全國總體就業人員不足10萬人。
李培偉的修理工作臺上堆滿了各種被拆開的電路板和檢測工具。他表示，與燃油車相比，新能源車的故障往往隱藏在看不見的電路系統中。因此，維修工作更多集中在電池、電機和電控系統上，需要拆開電路板進行檢測。
李培偉擁有技校電子應用技術背景，曾從事家電和手機配件維修。半年前，他決定開設自己的新能源車維修店。為了吸引客戶，他經常在短視頻平臺上分享維修視頻，因此他的客戶遍布全國各地。
李培偉表示，由于新能源車維修行業仍處于起步階段，許多問題沒有現成的答案，需要邊干邊學。但他對此樂此不疲，認為這是一種樂趣。他認為，自己多年的手機維修經驗使他在轉行時更具優勢，因為新能源車大量采用智能軟件進行車輛控制。
盡管新能源車維修的單次價格較高，但檢測更耗時，維修周期也更長。以電池維修為例，單次維修價格約3000元，維修周期通常需要7到10天。李培偉強調，維修前最重要的是先找到問題所在，這往往需要使用智能化設備和技術手段進行排查。
李培偉認為，由于新能源車維修價格較高，站在客戶的角度，能修的就不要換。他舉例說，一個電控系統如果更換，費用可能高達上萬元，但找出故障進行修理，價格就能大幅降低。他認為，這是與客戶共贏的方式，既幫客戶省錢，又能贏得客戶的信任。
隨著新能源汽車市場的持續增長，維修人才的需求也日益迫切。國家發展改革委副主任李春臨近日表示，技術進步在推動經濟轉型和產業升級的同時，還會催生許多新職業和新就業崗位。預計到2025年，新能源汽車維修和研發方面的專業人才缺口將達到103萬人。
武漢理工大學汽車工程學院儲能系主任杜常青教授指出，新能源車維修與傳統油車修理存在顯著差異。新能源車維修以電池、電機、電控為核心，不僅要求維修人員具備電氣知識，還需做好高壓零部件維修時的安全措施。
作為較早進入新能源車維修行業的從業者，李培偉對未來充滿信心。他認為，隨著自動駕駛技術的發展，新能源車維修市場大有可為。目前，他正在研究智能駕駛系統的維修技術。
