【ITBEAR】近年來，國內中高端新能源汽車市場的迅猛崛起，給傳統合資品牌與豪華品牌帶來了顯著沖擊。奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌均感受到了前所未有的壓力，甚至在2024年8月，被理想汽車全面超越。這一變化標志著國內汽車市場競爭格局的重大變動。
保時捷中國表示，其銷量下滑的主要原因在于國內市場的激烈價格競爭，以及其堅持的價值導向銷售策略。顯然，國內汽車市場的價格戰愈演愈烈，但保時捷不愿降價參與正面競爭，以維護其超豪華品牌定位。這一策略雖有其道理，因為大幅度降價可能損害品牌對復購車主的吸引力，但對保時捷而言，保持高價格是其核心競爭力之一。
然而，深入分析后，保時捷不降價的原因可能更多是為了保持利潤。隨著國內中高端新能源汽車的快速發展，如理想L6等25萬級別的SUV已敢于與卡宴直接競爭，并吸引了不少“高凈值”人群選擇國產新能源汽車。若保時捷堅持不降價，其銷量和品牌影響力在國內市場恐將進一步下滑。
長期以來，中國市場一直是保時捷的“利潤奶牛”。2015年，中國市場成為保時捷全球最大的單一市場，2021年新車交付量創下9.57萬輛的最高紀錄。保時捷憑借在國內市場的高定價和豐富的選裝項目，賺取了豐厚利潤。然而，如今保時捷在國內的銷量已大跌近3成，明顯感受到了國內市場的壓力和新能源汽車的沖擊。
以問界M9為例，這款起售價為47萬元、成交均價在50萬以上的車型，8月份銷量達到1.7萬輛，9月份也有1.55萬輛。這一銷量水平是許多海外豪華品牌在國內未達到的高度。在此之前，理想L9也已在45萬級別價格下取得了顯著成績。
因此，在國產高端新能源汽車的強勁沖擊下，不僅奔馳、寶馬、奧迪等品牌需要讓出市場份額，保時捷也面臨著嚴峻挑戰。對于保時捷而言，現在到了決策的關鍵時刻：是保利潤還是保銷量？如果保利潤，銷量將持續下滑，最終可能被國內市場吞噬；如果降價保銷量，雖可能提升銷量，但品牌格調將受損。因此，保時捷需要盡快做出決策，否則月銷量若下滑至幾百臺，即使卡宴起步價賣200萬元，也難以避免虧損。
