【ITBEAR】馬自達即將在中國市場重新推出馬自達6，這次是以馬自達EZ-6的全新面貌亮相。新車基于長安EPA平臺打造，徹底告別了以往強調操控樂趣的定位，轉而注重智能駕駛、舒適性配置以及獨特的設計感，力求吸引更多新粉絲。
特斯拉已經取消了方向盤，馬自達若仍堅持操控樂趣，顯然不合時宜。想當年，馬自達6憑借“操控樂趣”、“彎道之王”的廣告口號風靡一時，但這些更多是營銷手段，實際上馬自達6的前身馬自達626是一款四平八穩的商務車。
馬自達6之所以被稱為“彎道之王”，是因為其圓潤的“魂動設計”使得內部空間變小，特別是后排座椅的乘坐舒適性降低，廣告公司才不得不創造出這樣的口號。
在當時，中國大部分人還未擁有汽車，年輕人對駕控的欲望強烈。因此，諸如高爾夫R、?？怂筊S、本田TYPE-R等車型雖然價格昂貴，但仍受到追捧。而搭載2.0L自吸發動機的馬自達6也因此獲得了“彎道之王”的稱號。
然而，過于強調操控樂趣的產品往往小眾。在一臺車需要滿足家族多種需求的國家，堅持前驅車的操控樂趣顯然不是明智之舉。這一觀點得到了薩博的認同。
隨后的馬自達6睿翼和阿特茲，雖然車身設計越來越漂亮，但由于堅守“彎道之王”的定位，銷量卻越來越慘淡。馬自達的操控更多是一個無奈的營銷噱頭。
馬自達本部強調的“魂動設計”是一個領先行業10年的賣點，但在中國市場，這一設計理念并未得到廣泛認同。相反，馬自達車型普遍后排空間窄小，這進一步限制了其市場吸引力。
既然采用了長安EPA平臺，馬自達EZ-6應該充分利用這一先進造車平臺，配備完善的智駕系統，打造舒適的智慧座艙，并提升后排空間。相信憑借馬自達EZ-6的獨特造型和16萬的價格，新車有望在中國市場取得熱銷。
