【ITBEAR】在新能源汽車市場的激烈競爭中，各家車企上半年的成績單陸續(xù)揭曉，贏家與輸家的分野愈發(fā)明顯。比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，上半年?duì)I收高達(dá)3011億元，盈利136億元，遠(yuǎn)超上汽集團(tuán)。然而，眾多車企，尤其是新入局者，仍在虧損泥潭中掙扎。
小米汽車便是其中一例，盡管上半年?duì)I收64億元，但虧損了18億元，每售出一輛汽車虧損超過6萬元。北汽藍(lán)谷的情況同樣不容樂觀，上半年凈虧損25.71億元，四年半內(nèi)累計(jì)虧損超過250億元，賣一輛車虧損近9萬元。
不過，也有車企在價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，如特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯。理想和賽力斯憑借增程式混動汽車和與華為的合作，上半年凈利潤均超過16億元。
汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性顯著，銷量上不去，成本難以攤薄，虧損便難以避免。新能源汽車時(shí)代，市場競爭更為激烈，開發(fā)周期極度內(nèi)卷，車企不得不不斷推出新產(chǎn)品，壓低銷售價(jià)格，即使虧本也要賣車，否則將被市場淘汰。
小米汽車的虧損便是由于投入期的研發(fā)支出和銷售費(fèi)用較高，只有等到規(guī)模增長才能打平成本。目前，小米汽車正致力于提升產(chǎn)能，有望全年交付12萬輛汽車，高盛預(yù)計(jì)其將在2028年實(shí)現(xiàn)盈利。
除了規(guī)模效應(yīng)，車企虧損賣車的特性還與其互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān)。新能源汽車作為新興產(chǎn)物，市場規(guī)模尚不穩(wěn)固，車企需要不斷“燒錢”“降價(jià)”來搶占市場。在這個(gè)快節(jié)奏時(shí)代，如果不能率先脫穎而出，某些品牌甚至可能明年就會消失。因此，當(dāng)前各大新能源汽車品牌的首要任務(wù)并非實(shí)現(xiàn)盈利，而是確保能夠在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
然而，虧本賣車只能是權(quán)宜之計(jì)。從長遠(yuǎn)來看，車企必須走可持續(xù)發(fā)展之路，嚴(yán)格控制成本，增加利潤空間。例如，小米汽車上半年的毛利率為14.7%，接近于特斯拉的18%。隨著產(chǎn)能的提升和交付數(shù)量的增長，其毛利率將進(jìn)一步提高，虧損也將逐步減少。
高質(zhì)量的產(chǎn)品同樣必不可少。在汽車內(nèi)卷的時(shí)代，小米汽車和華為的鴻蒙智駕都備受關(guān)注。賽力斯憑借與華為合作的問界實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，北汽藍(lán)谷也與華為聯(lián)合推出新車，有望挽救其多年的虧損。
總之，汽車市場的競爭日益激烈，無休止的價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)。尋找利潤空間、提升產(chǎn)品質(zhì)量才是關(guān)鍵。市場的優(yōu)勝劣汰不可避免，而華為和小米等企業(yè)的打法或許會給汽車行業(yè)帶來新的改變。
