【ITBEAR】在新能源汽車市場的激烈競爭中，各家車企上半年的成績單陸續揭曉，贏家與輸家的分野愈發明顯。比亞迪作為行業領頭羊，上半年營收高達3011億元，盈利136億元，遠超上汽集團。然而，眾多車企，尤其是新入局者，仍在虧損泥潭中掙扎。
小米汽車便是其中一例，盡管上半年營收64億元，但虧損了18億元，每售出一輛汽車虧損超過6萬元。北汽藍谷的情況同樣不容樂觀，上半年凈虧損25.71億元，四年半內累計虧損超過250億元，賣一輛車虧損近9萬元。
不過，也有車企在價格戰中脫穎而出，如特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯。理想和賽力斯憑借增程式混動汽車和與華為的合作，上半年凈利潤均超過16億元。
汽車行業的規模經濟特性顯著，銷量上不去，成本難以攤薄，虧損便難以避免。新能源汽車時代，市場競爭更為激烈，開發周期極度內卷，車企不得不不斷推出新產品，壓低銷售價格，即使虧本也要賣車，否則將被市場淘汰。
小米汽車的虧損便是由于投入期的研發支出和銷售費用較高，只有等到規模增長才能打平成本。目前，小米汽車正致力于提升產能，有望全年交付12萬輛汽車，高盛預計其將在2028年實現盈利。
除了規模效應，車企虧損賣車的特性還與其互聯網基因有關。新能源汽車作為新興產物，市場規模尚不穩固，車企需要不斷“燒錢”“降價”來搶占市場。在這個快節奏時代，如果不能率先脫穎而出，某些品牌甚至可能明年就會消失。因此，當前各大新能源汽車品牌的首要任務并非實現盈利，而是確保能夠在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
然而，虧本賣車只能是權宜之計。從長遠來看，車企必須走可持續發展之路，嚴格控制成本，增加利潤空間。例如，小米汽車上半年的毛利率為14.7%，接近于特斯拉的18%。隨著產能的提升和交付數量的增長，其毛利率將進一步提高，虧損也將逐步減少。
高質量的產品同樣必不可少。在汽車內卷的時代，小米汽車和華為的鴻蒙智駕都備受關注。賽力斯憑借與華為合作的問界實現了扭虧為盈，北汽藍谷也與華為聯合推出新車，有望挽救其多年的虧損。
總之，汽車市場的競爭日益激烈，無休止的價格戰并非長久之計。尋找利潤空間、提升產品質量才是關鍵。市場的優勝劣汰不可避免，而華為和小米等企業的打法或許會給汽車行業帶來新的改變。
