【ITBEAR】特斯拉及其創(chuàng)始人馬斯克的一舉一動(dòng)，始終吸引著全球媒體、投資者和科技愛(ài)好者的目光。近日，特斯拉發(fā)布的Robotaxi及其雙門(mén)轎跑設(shè)計(jì)Cybercab再次成為熱點(diǎn)話(huà)題。Cybercab命名寓意明顯，cyber代表網(wǎng)絡(luò)或電腦相關(guān)，cab則是計(jì)程車(chē)的口語(yǔ)化表達(dá)。
與打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的Cybertruck不同，Cybercab在設(shè)計(jì)上有些類(lèi)似十年前的大眾XL1，兩者都追求極致的低風(fēng)阻系數(shù)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能。馬斯克表示，Robotaxi作為個(gè)性化的公共交通，將大幅降低出行成本，預(yù)計(jì)Cybercab的出行成本未來(lái)可降至每英里0.2美元左右，制造成本將低于3萬(wàn)美元。
同時(shí)，特斯拉還推出了Robovan無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)，這款車(chē)既可載20名乘客，也可用于貨物運(yùn)輸，使用成本極低，每英里僅需10-15美分，為運(yùn)營(yíng)商提供了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。
Robotaxi和Robovan在設(shè)計(jì)上大膽創(chuàng)新，取消了傳統(tǒng)的方向盤(pán)和踏板，依賴(lài)于先進(jìn)的傳感器、攝像頭以及軟件算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這引發(fā)了公眾對(duì)于無(wú)方向盤(pán)和踏板車(chē)輛的接受度的討論。
從技術(shù)角度看，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)旨在通過(guò)先進(jìn)的傳感器、攝像頭、雷達(dá)和復(fù)雜算法確保安全駕駛，減少交通事故。實(shí)際上，地鐵已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ?jiàn)的無(wú)人駕駛交通工具，展示了自動(dòng)化技術(shù)如何安全高效地服務(wù)于大眾交通需求。
然而，無(wú)人駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨挑戰(zhàn)。武漢率先投用的Robotaxi就因過(guò)于“禮貌”而引發(fā)了道路擁堵的問(wèn)題。特斯拉的FSD系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法使用，也限制了Robotaxi和Robovan等業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
為了改變這一現(xiàn)狀，特斯拉計(jì)劃在FSD軟件的V12.5或V12.6版本中，向歐洲、中國(guó)以及其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)批準(zhǔn)其FSD監(jiān)督版。盡管Cybercab可能仍處于發(fā)展初期，但這無(wú)疑是一個(gè)良好的開(kāi)端，預(yù)示著智能駕駛技術(shù)的新發(fā)展。
隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，確保乘客和社會(huì)的安全將成為制定相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的核心考量。這不僅關(guān)乎技術(shù)的進(jìn)步，更涉及如何構(gòu)建一個(gè)既高效又可靠的新出行生態(tài)。
