【ITBEAR】在近日的一場備受矚目的發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克推出了其“生態(tài)化反”的重要一環(huán)——Robotaxi產(chǎn)品，這一概念早在2016年的“特斯拉宏圖篇章”中就已提及。然而，這場發(fā)布會并未能贏得資本市場的青睞，美股市場對此反應(yīng)冷淡，特斯拉市值一夜之間蒸發(fā)折合人民幣4700億。
本文無意探討特斯拉新項目的商業(yè)模式、盈利預(yù)期或產(chǎn)業(yè)影響，而是聚焦于一個更為微妙卻關(guān)鍵的問題：特斯拉新項目為何“落地充滿變數(shù)且遙遙無期”？這一問題同樣困擾著整個美國汽車制造產(chǎn)業(yè)。
新工藝帶來的挑戰(zhàn)不容忽視。特斯拉在近年來不斷推進(jìn)一體化壓鑄工藝，這一技術(shù)被視為可能改變汽車制造業(yè)規(guī)則的創(chuàng)新。然而，這種工藝也帶來了新的問題。以特斯拉德州超級工廠為例，盡管該工廠已經(jīng)完成了光伏屋頂項目的第一階段，但其發(fā)電量對于降低企業(yè)生產(chǎn)能耗成本而言，長期效益尚待觀察。
實際上，一體化壓鑄工藝對電能的消耗巨大。從熔化鋁錠到壓鑄成型，每一步都需要大量的電能。以特斯拉德州超級工廠的產(chǎn)能為例，僅壓鑄車間一項的日耗電量就可能超過17萬千瓦時。這使得屋頂光伏電站的發(fā)電量顯得“杯水車薪”。
盡管美國的工業(yè)用電價格相對較低，但全美發(fā)電儲備并不足以支持車企進(jìn)行這種能耗換效率的重大變革。特別是在美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競相投入AI賽道的今天，電力供應(yīng)已經(jīng)變得緊張。
美國的能源供應(yīng)體系完全市場化運作，電力供應(yīng)商在沒有足夠需求的情況下，不會隨意擴大發(fā)電能力。再加上美國各種法規(guī)的限制，立項建設(shè)新的發(fā)電設(shè)施難度重重。
因此，盡管特斯拉的新工藝在技術(shù)上具有革新意義，但在實際落地過程中卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。這不僅是對特斯拉的考驗，也是對整個美國汽車制造產(chǎn)業(yè)的考驗。
值得注意的是，美國正在尋求通過重啟舊的核電站來增加電力供應(yīng)。聯(lián)合能源公司計劃重啟三英里島核電站TMI-1機組，以向微軟提供長期的零碳排放綠電。然而，這一計劃也面臨著諸多不確定性和挑戰(zhàn)。
總的來說，特斯拉的新項目雖然備受矚目，但其落地過程卻充滿了變數(shù)和不確定性。這不僅是因為新工藝帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)，更是因為整個美國能源供應(yīng)體系的限制和挑戰(zhàn)。
