【ITBEAR】國慶長假期間，新能源汽車補能問題再次成為公眾關注的焦點。純電車主和混動車主在長途旅行中的補能體驗截然不同，引發了廣泛討論。
純電車主張伊在自駕前往廣州的途中，遭遇了充電效率低和服務區充電樁功率不足的問題，一次充電花費了兩個多小時。相比之下，混動車主晗咚咚則顯得輕松許多，他選擇加油補能，只在充電樁空閑時充電。
多位混動車主表示，他們更傾向于選擇加油，因為充電排隊時間太長。只有在充電樁無人使用時，才會趁機充電。這種策略讓他們在長途旅行中更加靈活。
不同服務區之間的充電時長差異也讓車主們感到困擾。一些服務區充電效率高，而另一些則效率低下，這幾乎像是開盲盒一樣。
盡管新能源汽車品牌大力推廣快充和超充站，但在實際操作中，超充站的數量和電網的充電資源都有限制。蔚來品牌與創意中心的沈笑笑指出，超快充的功率峰值輸出可能會受到電網容量和安全因素的限制。
理想汽車解釋了超充站如何應對電網壓力，他們采用功率堆帶分體樁的產品方案，并對大功率充電的持續時間進行了優化。
每一次假期出行高峰都是對新能源汽車補能體系的一次考驗。根據國家能源局的數據，今年國慶長假期間，我國新能源汽車出行的充電量創下了歷史新高，達到7215.27萬千瓦時。
為了緩解補能焦慮，各家車企正在加快充電樁和換電站等補能網絡的建設。蔚來和理想汽車都公布了他們在全國范圍內的充換電站布局和國慶期間的充電服務數據。
業內人士認為，除了加快充換電站的建設外，對于充電樁的精細化運營同樣重要。蔚來副總裁沈斐提出應該開發一個充電樁的排隊系統，以提高充電效率。
混動車主晗咚咚建議，高速公路服務區應該有專人管理充電樁，包括組織排隊和提醒車主準備拔槍挪車，以避免矛盾和不公平的情況發生。
