【ITBEAR】近日，極越CEO夏一平在一場以“極越AI智駕分享會”為主題的直播活動中，宣布了一項重大決策：極越計劃與百度Apollo攜手，在2026-2027年間共同推出Robotaxi服務，正式邁入無人駕駛出租車領域。這一舉措不僅預示著極越在國內市場的活躍，更展示了其向國際市場拓展的雄心。
夏一平透露，極越的ASD智駕技術已規(guī)劃了海外布局。今年10月，極越將在阿聯(lián)酋阿布扎比開啟ASD測試，邁出國際化的第一步。他強調，未來極越ASD技術將實現(xiàn)全球覆蓋，讓極越汽車真正做到“全球暢行”。
直播期間，夏一平展示了兩年前設計的ROBO-01概念車，其獨特的剪刀門、可折疊方向盤以及無門把手設計，與特斯拉新發(fā)布的Cybercab有著異曲同工之妙，彰顯了極越汽車獨特的科技美感和創(chuàng)新理念。
談及特斯拉FSD入華的話題，夏一平表示，中國自動駕駛技術已發(fā)展至高水平，F(xiàn)SD入華的期待已有所減弱。他強調，極越的ASD智駕技術正在積極制定海外計劃，并將中國智駕技術推向全球。夏一平還自信地表示，極越將是中國首家能讓家用車為用戶創(chuàng)造收入的車企。
在百度AI的賦能下，極越首次將L4自動駕駛大模型應用于家用車。目前，Apollo的L4級自動駕駛里程已超過1億公里，并建立了超5.5EFLOPS的高算力訓練集群，實現(xiàn)了模型的高效訓練和快速迭代。
隨著自動駕駛技術的普及，從L0到L2，再到車企自稱的L2+，甚至部分汽車品牌已達到L3自動駕駛水平，完全無人駕駛已成為不可逆轉的趨勢。然而，這也引發(fā)了一系列問題，主要是自動駕駛的普及可能導致就業(yè)機會的減少。
今年夏天，百度旗下的蘿卜快跑無人出租車引發(fā)了廣泛關注。低價打車費引發(fā)了公眾對網(wǎng)約車司機失業(yè)的擔憂。目前，自動駕駛Robotaxi在國內部分試運營范圍中活躍，一個自動駕駛公司的車隊就有成百上千輛，這無疑給網(wǎng)約車司機帶來了挑戰(zhàn)。
外界對自動駕駛的另一個擔憂是安全問題。車企經(jīng)常宣傳技術的先進性，但很少討論“出了問題誰負責”。在自動駕駛領域，目前只有奔馳一家車企公開表示將全權負責自動駕駛過程中產(chǎn)生的事故。
實際上，當自動駕駛的車輛不再具備方向盤等各種操縱設備時，所有的安全問題基本與乘客無關。因此，企業(yè)不僅需要在自動駕駛技術上推進完善和落地，還需要在安全事故定責上推進相關規(guī)定的落實，這樣才會有更多消費者愿意接受自動駕駛技術。
