【ITBEAR】隨著假期的落幕，9月份中型轎車銷量排行榜逐漸浮出水面。盡管乘聯會尚未公布最終排名，但媒體已搶先統計出銷量TOP20。其中，比亞迪秦L和海豹06分別以39490臺和37155臺的銷量領跑，遠超第三名和第四名。
然而，從車身數據來看，這兩款車的長度約為4.8米，軸距也未達到2.8米，按照現行標準，它們仍屬于A+級車，更接近于秦PLUS的加長版。
真正符合中型B級轎車標準的是海豹07和比亞迪漢。遺憾的是，比亞迪漢并未進入此次榜單，意味著其9月銷量可能低于4205臺。而海豹07的銷量也僅為6282臺，排名第14。
值得注意的是，售價差異背后隱藏著消費群體的不同。購買10萬級別A+級轎車的消費者，可能更注重低油耗和高配置，甚至將車輛視為“生產力工具”。而選擇15-20萬級別B級車的用戶，則更看重汽車的社交屬性。
以紅旗H5為例，這款起售價為15.98萬的中型轎車，在路面上鮮少被用作網約車。盡管沒有混動或插混技術加持，但其用戶群體與比亞迪秦L和海豹06存在顯著差異。
紅旗E-QM5作為一款純電轎車，雖然在設計和科技感上并不突出，卻常年位居中級轎車銷量榜首。其售價在16.48萬-23.88萬之間，銷量甚至超過了蔚來ET5和極氪007的總和。
排在榜單后段的奔馳C、寶馬3和奧迪A4，盡管銷量有所下滑，但仍能保持萬臺左右的銷量，這在一定程度上體現了其品牌實力和市場認可度。畢竟，它們的單車售價是比亞迪秦L的2-3倍。
當然，售價不同并不意味著無法進行比較。比亞迪作為國產車的代表，在銷量上取得了顯著進步。但要全面替代傳統燃油車和合資品牌，仍需時間和積累。例如，比亞迪漢在上市初期，以20萬左右的售價保持1.5萬左右的月銷量已屬不易。而今，售價降至16萬后，銷量卻未能如愿提升，這或許與其產品核心競爭力不足有關。
