【ITBEAR】2008年，比亞迪推出DM（Dual Mode，雙模混合動力）1.0，搭載于F3DM車型，這是全球首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力汽車，引起行業(yè)巨大反響。
16年來，DM技術由第一代迭代至第五代，技術不斷革新，比亞迪在發(fā)動機熱效率、油耗、續(xù)航等方面勇攀高峰。2024年5月28日，首個搭載第五代DM技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，創(chuàng)造三項全球之最——量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、NEDC工況下百公里虧電油耗2.9L、綜合續(xù)航2100公里。
10月10日，汽車評價研究院專家團走進比亞迪，深入品鑒比亞迪第五代DM技術，看比亞迪如何在新能源汽車技術革新上飛速狂奔，引領中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車。
從無名者到中國新能源汽車領跑者 看比亞迪的30年奮斗史
10月10日上午，專家團來到比亞迪股份有限公司，由比亞迪相關負責人詳細介紹公司的發(fā)展歷程、創(chuàng)新攻關、技術專利、規(guī)劃布局、生產(chǎn)制造、企業(yè)文化等方面的情況。通過聽取介紹，專家團對比亞迪有了更為全面且深入的了解，更直觀地感受到比亞迪30年來在相關領域的卓越表現(xiàn)和科技實力，留下了深刻印象。
比亞迪是一家致力于“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。2024年9月，比亞迪宣布員工總數(shù)突破90萬，其中技術研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。過去兩年招聘近5萬名優(yōu)秀應屆大學生，持續(xù)助力大學生就業(yè)。
搭載第五代DM技術 海洋“雙雄”高效節(jié)能獲專家認可
隨后，專家團一行深度試駕搭載第五代DM技術的比亞迪海豹06 DM-i及2025款宋PLUS DM-i，試駕線路包含城市快速路、主干道和狹窄山路，包含用戶常見的使用場景。專家團對兩款車的動力性、經(jīng)濟性、NVH控制、座艙舒適度等方面給予好評。
汽車評價研究院院長 李慶文
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽
哈爾濱理工大學教授、博士生導師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
清華大學教授、博士生導師、清華大學航空發(fā)動機研究院黨工組組長、清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任 帥石金
中國科學院電工研究所主任、研究員 溫旭輝
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 李盛其
同濟大學汽車學院教授 趙治國
哈爾濱工業(yè)大學電氣學院教授、黑龍江省新能源車輛先進動力與能源重點實驗室主任 崔淑梅
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰
作為海洋網(wǎng)精準把握家轎市場推出的全新車型，海豹06 DM-i依托比亞迪第五代DM技術賦能，新車滿油滿電綜合續(xù)航2100km，百公里虧電油耗僅2.9L，用車更省“薪”。基于全新一代插混平臺打造的海豹06DM-i，采用全新海洋美學設計語言，全系標配13項亮點配置，擁有高顏值、大空間、更舒適和便捷性的高品質(zhì)用車體驗，是眾多年輕主流用戶的標桿選擇。
今天試駕的另一款車型為今年7月發(fā)布的2025款宋PLUS DM-i，作為全球首款寬體超混SUV，基于海洋美學設計理念，時尚又精致的外觀，深受年輕消費者的喜愛，其寬敞舒適的車內(nèi)空間和高效節(jié)能的混動系統(tǒng)贏得市場的廣泛認可。
極致創(chuàng)新 鑄就第五代DM技術
10月10日下午，汽車評價研究院專家團與比亞迪團隊舉行第五代DM技術品鑒會。專家團圍繞第五代DM技術的熱效率達成、EHS電混系統(tǒng)設計、熱管理等方面深入探討，并在自身擅長的領域方面向比亞迪團隊提出下一步的改進建議。
汽車評價研究院院長 李慶文
比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長 楊冬生
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽
哈爾濱理工大學教授、博士生導師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
清華大學教授、博士生導師、清華大學航空發(fā)動機研究院黨工組組長、清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任 帥石金
中國科學院電工研究所主任研究員 溫旭輝
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 李盛其
同濟大學汽車學院教授 趙治國
哈爾濱工業(yè)大學電氣學院教授、黑龍江省新能源車輛先進動力與能源重點實驗室主任 崔淑梅
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰
比亞迪品牌及公關處副總經(jīng)理 杜國忠
比亞迪汽車新技術研究院雙模平臺架構設計中心副主任 陸國祥博士
比亞迪汽車新技術研究院發(fā)動機系統(tǒng)部總監(jiān) JUNMEI SHI博士
比亞迪汽車新技術研究院雙模車型管理中心副主任 雷朝宇
比亞迪品牌及公關處公關副總監(jiān)蔣永敢
比亞迪品牌及公關處公關副總監(jiān)蔣永敢向?qū)＜覉F介紹比亞迪品牌發(fā)展概況，他表示，行業(yè)內(nèi)外對比亞迪這幾年的快速發(fā)展有很多分析和研究，歸納下來，比亞迪的成功在于長期主義，堅持技術創(chuàng)新，將技術作為企業(yè)發(fā)展的第一位，僅2024年上半年的研發(fā)費用超過200億元，研發(fā)人員和工程師11萬人，擁有4.8萬項的專利申請，并有3.2萬項授權專利，經(jīng)歷五代迭代和大量驗證實驗的DM技術逐漸受到市場認可，助推比亞迪在2024年上半年勇奪中國汽車市場的車企銷量冠軍和品牌銷量冠軍。
比亞迪汽車新技術研究院DM技術平臺經(jīng)理魯超博士
比亞迪汽車新技術研究院DM技術平臺經(jīng)理魯超博士向?qū)＜覉F深入介紹第五代DM系統(tǒng)。魯博士表示，第五代DM系統(tǒng)追求極致能耗、極致控制和極致體驗，同時做到動力系統(tǒng)架構、熱管理架構和智電融合架構等三大架構的突破性創(chuàng)新。支持第五代DM系統(tǒng)優(yōu)秀工效的核心零部件——量產(chǎn)熱效率46.06%的插混專用發(fā)動機、綜合工況效率高達92%的EHS電混系統(tǒng)、具有5C回饋倍率的插混專用刀片電池和全球首個量產(chǎn)搭載的12V磷酸鐵鋰小電池，使得比亞迪DM技術的車型具有很高的性價比和市場競爭力。
通過企業(yè)介紹第五代DM系統(tǒng)和試駕活動，專家團結合自身學術方向發(fā)表點評。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽：
在中國混合動力發(fā)展的道路上，為突破國外專利壁壘，行業(yè)內(nèi)一開始重視的是構型創(chuàng)新，經(jīng)過幾年發(fā)展已經(jīng)取得顯著成效，目前如何將現(xiàn)有的混動構型做得更好顯得更為重要。比亞迪在這一方面上走在了行業(yè)前端，將DM技術向極致化方向發(fā)展——結構極簡化、系統(tǒng)集成化、匹配最優(yōu)化，向著極致低油耗、極致低能耗的目標前進。NEDC循環(huán)2.9L的饋電油耗可以體現(xiàn)出比亞迪在混動技術創(chuàng)新上做到了精細創(chuàng)新。
哈爾濱理工大學教授、博士生導師、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程技術研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚：
單擋變速器相對多擋而言有一些天生的劣勢，但第五代DM技術可以做到饋電油耗2.9L的成績是令人驚嘆的。比亞迪使用磷酸鐵鋰材料取代12V鉛酸電池，對于混動系統(tǒng)車型而言優(yōu)勢明顯：不僅可以大幅降低電池重量和動力系統(tǒng)12V附件的能耗，而且有足夠儲能滿足未來線控系統(tǒng)能量需求。
清華大學教授、博士生導師，清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任：帥石金：
在以豐田為代表的油電混動占據(jù)全球混動市場時，比亞迪帶頭做出了中國原創(chuàng)的插電式混動技術，并形成了P1+P3、P2+P4等特色構型，將發(fā)動機與電機合理耦合，提高了整車動力峰值，保證了整車經(jīng)濟性最佳。比亞迪不斷提升混動專用發(fā)動機熱效率，使得在車輛沒有增加電池容量的情況下，做到了滿油滿電綜合續(xù)航超過2000公里，這是一個了不起的成就，處于國際領先水平。
中國科學院電工研究所主任、研究員溫旭輝：
比亞迪混合動力技術路線就是超級電混路線，非常認同！就像豐田的THS系統(tǒng)一樣，這張車企的“名片”非常漂亮。比亞迪在這條路上做到極致創(chuàng)新，做到動力域的控制整合，這些極致的成績應該在未來以更為通俗的方式向更多的消費者講清楚。
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：
比亞迪總的理念是“思以深微，行以大成”，持續(xù)思考能耗的最優(yōu)解、定義用戶使用場景，所以選擇單擋作為DM技術的核心，惟精惟一。為什么比亞迪能夠垂直整合核心技術？我認為比亞迪做到了“核心即自主，自主皆核心”。比亞迪不是盲目垂直整合，是以產(chǎn)品為主線抓供應鏈建設，而且供應鏈內(nèi)外沒有差別，對內(nèi)部的要求是"雙反"的市場化手段，對于表現(xiàn)不佳的就堅決汰換。
同濟大學汽車學院教授趙治國：
從今天的試駕來看，第五代DM技術的動力性很強，起步加速、上坡加速的響應快，加速能力非常好，EV模式與HEV模式切換沒有感到明顯頓挫。比亞迪DM技術將P1+P3方案堅持到底，追求極致，形成自身獨特的技術路線，這就是比亞迪自身的優(yōu)勢和特色。
哈爾濱工業(yè)大學電氣學院教授、黑龍江省新能源車輛先進動力與能源重點實驗室主任崔淑梅：
今天試駕的2025款宋PLUS DM-i動力平順性非常好，試駕全程的NVH控制很棒，大部分時間聽不到發(fā)動機的噪音。我覺得這樣的技術體現(xiàn)出比亞迪是一個“優(yōu)等生”，扛起中國自主品牌的“大旗”。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰：
第五代DM技術的整體表現(xiàn)相比第四代有很大的提升，HEV模式下油電切換平順，沒有發(fā)生沖擊、頓挫的情況，此外在舒適模式下，2025款宋PLUS DM-i表現(xiàn)出良好的扭矩輸出、調(diào)教的線性程度很高。比亞迪的創(chuàng)新不僅僅是個體的創(chuàng)新，更是集成化、系統(tǒng)化的創(chuàng)新，才實現(xiàn)低油耗和高綜合工況效率的表現(xiàn)。
李慶文：比亞迪是中國汽車從大變強的標志企業(yè)
汽車評價研究院院長 李慶文
汽車評價研究院院長李慶文在品鑒會上發(fā)表主題分享。他認為，在王傳福董事長的帶領下，比亞迪堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，毅然決然地踏上新能源路線。正是因為堅信這樣的路線能夠成功，比亞迪才得以走到今天這般輝煌。
李慶文認為，比亞迪是開創(chuàng)全球插電混動技術的原創(chuàng)地，經(jīng)歷五代不斷創(chuàng)新、改進、突破，最終形成第五代DM技術——超級混合動力，真正做到“油電同價”，“電比油低”，降低了消費者入手混合動力車型的門檻，進而支撐比亞迪在2024年1-9月達成274.79萬輛的銷量水平。比亞迪是2024年中國從汽車大國向汽車強國轉變的標志企業(yè)。
李慶文最后表示，車企有“123定律”，第一個十年打基礎，第二個十年快速發(fā)展，第三個十年形成品牌競爭力。比亞迪即將迎來第30個年頭，應該繼續(xù)將自主和開放并舉，電動與智能并舉，工程研發(fā)與基礎研發(fā)并舉，在新汽車時代成為真正的世界級一流汽車企業(yè)。
沒有DM技術 就沒有中國首個銷量躋身全球前十的車企
2008年，比亞迪剛發(fā)布全球首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力汽車F3DM時，車布置在車展的一個角落，門可羅雀，并不被人看好，但從那時起，就埋下了一顆混動技術品牌的種子——DM技術。
但16年磨一劍，比亞迪不斷鉆研，從第一代DM技術發(fā)展到第五代，使比亞迪成為參天大樹一般的世界級車企。2023年比亞迪全年累計銷售新能源汽車達到302.4萬輛，其中插電混動銷量為143.81萬輛，占半壁江山，助力其成為全球新能源汽車銷量冠軍，并躋身全球車企銷量前十，成為中國汽車工業(yè)70年來首個銷量躋身全球前十的車企。可以說，沒有DM技術，就沒有這樣的成績。
作為專業(yè)行業(yè)媒體，汽車評價研究院將繼續(xù)以世界三大動力評價活動為機遇，通過專業(yè)評價繼續(xù)推動中國汽車企業(yè)脫離被國外“卡脖子”的狀態(tài)，使得中國汽車品牌、整車企業(yè)和零部件企業(yè)均可搭上“第二春”，走出國門，在世界汽車行業(yè)競爭中打出最強有力的一張牌，迎接國際化的“外卷”。
