【ITBEAR】近期，悅達起亞公布了其9月份的銷量數據，顯示出強勁的增長勢頭。數據顯示，該月銷量達到21958輛，同比增長32.2%，連續四個月銷量突破2萬輛大關。同時，整車生產量也達到22200輛，同比增長17.6%。
截至今年9月，悅達起亞的累計銷量已達176201輛，同比增長57%，這一成績已經超越了去年全年的銷量。該企業累計整車生產量為171360輛，同比增長78%，實現了產量和銷量的雙重增長。
盡管與巔峰時期的65萬輛銷量相比，悅達起亞仍有一定差距，但其市場表現已開始回暖。相比之下，北京現代的市場前景仍顯得黯淡。
在電動化趨勢的推動下，北京現代因電動化轉型緩慢而備受市場批評。過去三年里，北京現代相繼砍掉了多款電動化產品，包括昂希諾純電動、菲斯塔純電動等。原定于去年引入的IONIQ艾尼氪品牌，也直至今年上半年才推出首款量產電動車IONIQ 5N中國版車型，8月末正式上市。
在此之前，北京現代僅在2021年11月推出了一款途勝L混動版。
面對已經進入淘汰賽階段的新能源汽車市場，悅達起亞在電動化的步伐上顯得更為迅速。2023年，悅達起亞發布了新能源戰略，旨在向電動化品牌轉型，并先后投放了純電動車EV6和EV5兩款車型。按照規劃，今年起亞純電動SUV EV9、EV3也將正式進入市場；而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門級純電SUV、首款電動轎車以及一款中型純電SUV。到2030年，悅達起亞計劃實現純電車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
顯然，起亞在新能源車領域的布局力度明顯加大，顯示出其扎根中國市場并重塑全新格局的決心。相比之下，北京現代在此方面的表現則顯得猶豫不決。
悅達起亞得益于“純電+燃油”、“內銷+外銷”的新發展格局，在華找到了新的增長點。而在成都車展上，北京現代常任副總經理吳周濤表示，北京現代目前正在研發電動汽車以及增程式和混合動力車型，并透露在2026年會有大量產品投放。
根據北京現代的“2025向新計劃”，該品牌將通過引入全新一代TMED混動技術，形成“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產品矩陣，實現年銷30萬輛的規模。然而，這一目標對于北京現代來說頗具挑戰，一方面其技術儲備并不豐富，在三電、智能化等方面并未取得顯著成果；另一方面，其銷量目標也顯得有些不切實際。
面對競爭激烈的國內市場，北京現代還需要一段時間來走出陣痛期。
