【ITBEAR】隨著假期的落幕，9月份的中型轎車銷量排行榜雖未正式公布，但部分媒體已提前揭曉了TOP20的座次。其中，比亞迪秦L和海豹06分別以39490臺和37155臺的銷量位居前兩位，遠(yuǎn)超第三、四名。
然而，從車身數(shù)據(jù)來看，這兩款車并未達(dá)到傳統(tǒng)中型車的標(biāo)準(zhǔn)，更接近于A+級車。真正符合中型B級轎車標(biāo)準(zhǔn)的海豹07和比亞迪漢銷量卻未入榜單前列，漢的9月銷量甚至可能低于4205臺。
價位方面，比亞迪秦L和海豹06的起步價均為9.98萬，這一價格區(qū)間顯然吸引了大量消費者。
排在榜單后幾位的傳統(tǒng)中型車，如上汽大眾帕薩特、一汽大眾邁騰和廣豐凱美瑞，雖然銷量不及前兩名，但在15-16萬的價格區(qū)間內(nèi)仍保持著穩(wěn)定的銷售。
值得注意的是，售價在10萬級別的A+級轎車與15-20萬級別的B級車消費者群體存在顯著差異。前者更注重低油耗和高配置，而后者則更看重汽車的社交屬性。
以紅旗H5為例，這款起售價為15.98萬的中型轎車，在路面上鮮少被用作網(wǎng)約車。其消費者群體與比亞迪秦L和海豹06存在明顯差異。
而紅旗E-QM5作為一款純電轎車，雖然缺乏科技感和自動駕駛系統(tǒng)的加持，但卻常年位居中級轎車銷量榜首，其銷量甚至超過了蔚來ET5和極氪007的總和。
售價在16.48萬-23.88萬之間的紅旗E-QM5，其銷量表現(xiàn)證明了其在新能源中型轎車市場的領(lǐng)先地位。相比之下，比亞迪在這一價位段的純電車銷量尚無法與之匹敵。
盡管奔馳C、寶馬3和奧迪A4等豪華品牌中型車的銷量已大不如前，但仍能保持萬臺左右的月銷量，這在一定程度上體現(xiàn)了其品牌價值和消費者認(rèn)可度。
比亞迪作為國產(chǎn)車的代表，在銷量上取得了顯著進步。然而，要全面替代傳統(tǒng)燃油車和合資品牌，仍需更長時間的積累和產(chǎn)品核心競爭力的提升。
