【ITBEAR】在2024年國際電子消費展上，索尼攜手本田推出了其首款純電車型Afeela，這一跨界合作引起了廣泛關注。盡管中國在全球電車市場的銷量占比高達66%，且多項核心技術領先，但索尼作為消費電子與娛樂巨頭，其進軍新能源電車領域的底氣仍讓人好奇。
中國激光雷達市場的繁榮并非一枝獨秀，而是多家企業百花齊放。根據《2023年全球車載激光雷達市場與技術報告》，國產激光雷達廠商在全球市場份額中占據了顯著位置。
盡管中國激光雷達企業如禾賽科技、圖達通等在全球市場表現出色，但技術壁壘仍然存在，尤其是索尼的傳感器芯片。激光雷達作為復雜精密的傳感器系統，其關鍵部件的成本高昂，其中激光器和探測器的成本占比尤為突出。
索尼在2020年推出的車規級SPAD芯片IMX459，憑借其高感光力和低延遲，一經推出便受到業內追捧。華為等企業的激光雷達產品也采用了索尼的芯片，進一步證明了SPAD技術在激光雷達領域的可行性。
索尼在雷達自研之路上的成功，離不開蘋果的助攻。起初，索尼認為SPAD芯片在實際應用中難以實現，但蘋果的需求推動了其研發。如今，索尼不僅向蘋果提供大量SPAD芯片，其車規級雷達芯片也銷量火爆。
在新能源汽車的其他技術領域，中國也面臨一些挑戰。固態電池技術方面，盡管中企發布了新技術，但能量密度的提升仍待突破。相比之下，日產和豐田在固態電池的研發上取得了進展，并計劃在未來幾年內推出相關產品。
自動駕駛技術方面，華為作為中國市場的領導者，其裝備ADS系統的車輛銷量為30萬。然而，與特斯拉相比，這一數字仍顯遜色。特斯拉的自動駕駛全球銷量超過200萬臺，其行駛里程和數據積累為技術提升提供了堅實基礎。
盡管中國在全球電車市場占據領先地位，但在激光雷達、固態電池和自動駕駛等關鍵技術領域，仍面臨來自國際巨頭的競爭和挑戰。這些挑戰既是中國新能源汽車產業發展的動力，也是未來技術突破的方向。
