【ITBEAR】近期，凱迪拉克CT5的零售銷量引發了廣泛關注，2024年9月僅售出2694輛，這一數字讓不少美系車粉絲感到困惑。面對“凱迪拉克怎么了？”的疑問，我們不得不深入分析其背后的原因。
參考同期數據，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的銷量均遠超凱迪拉克CT5，分別達到11500輛、11052輛和9562輛。顯然，豪華品牌燃油車市場并未遇冷，問題出在價格策略上。德系車加入價格競爭，并下沉至凱迪拉克CT5的價格區間，對其構成了直接沖擊。
傳統豪華品牌存在“一線”和“二線”之分，凱迪拉克在許多汽車愛好者心目中屬于二線豪華品牌。這種認知的形成，主要源于其主力車型的價格整體低于寶馬、奔馳或奧迪的同級車。盡管凱迪拉克后續推出的CT4/5/6三款轎車售價有所提升，但仍未擺脫以價換量的策略。
因此，凱迪拉克給部分汽車消費者的印象是“相對低端的豪華品牌”，與其定位相當的品牌還包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌或DS。這類品牌的車輛往往需要通過低于“一線品牌”同級產品的價格來獲得市場認可。當寶馬、奔馳和奧迪的同級車下沉到這一價格區間，凱迪拉克CT5的銷量下滑便成為必然。
面對這種困境，凱迪拉克CT5的選擇有限。繼續下調產品售價已無空間，而升級產品品質以明顯領先于競品也面臨挑戰，因為2.0T已是“黃金排量”。因此，凱迪拉克CT5的銷量下滑趨勢難以預測。
然而，就車輛品質而言，凱迪拉克CT5的性能價格比仍具有一定領先優勢。其搭載的2.0T發動機具備智能變缸技術，耗油量并不比奔馳C級或寶馬3系高，動力儲備也充足。10AT變速器的質量表現良好，且發動機沒有通病。
凱迪拉克CT5的車身尺寸也具有一定優勢，長度為4930毫米，軸距為2947毫米，比奔馳C級或寶馬3系大。雖然作為前置后驅轎車，其后排空間相對較小，但在同級后驅車中仍具競爭力。因此，從實用和性價比的角度出發，這輛車依然是值得選擇的。
凱迪拉克CT5的銷量下滑主要源于價格競爭和品牌定位的挑戰。盡管面臨困境，但從車輛品質和性價比來看，它仍是一款值得考慮的車型。對于更注重品牌的消費者來說，或許需要另做選擇。
