【ITBEAR】近期，特斯拉的發(fā)布會再次點燃了Robotaxi的熱潮，盡管這一概念并非新鮮事物。發(fā)布會上，特斯拉揭曉了兩款面向自動駕駛時代的車型：Robotaxi和Robovan，預(yù)計將于2026年投產(chǎn)。這一消息無疑為自動駕駛領(lǐng)域投下了一顆“震撼彈”，盡管技術(shù)細(xì)節(jié)尚未詳盡披露，但已足以吸引外界的目光。
自動駕駛技術(shù)的成熟將為出行帶來革命性的變化。乘客或許只會感受到車內(nèi)多了一個空位，但對于網(wǎng)約車平臺和駕駛員來說，這卻預(yù)示著無形的壓力。隨著汽車逐漸脫離人力駕駛，基于Robotaxi的自動化服務(wù)體系有望取代傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式，后者或?qū)⒚媾R顛覆。
盡管Robotaxi的概念已存在多年，且曾掀起一陣熱潮，吸引眾多自動駕駛公司和資本涌入，但由于技術(shù)落地、市場接受度、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等方面的阻力，無人自動駕駛車輛的應(yīng)用長期處于演示階段。如今，只有少數(shù)公司如百度Apollo旗下的蘿卜快跑獲得了試運營的資質(zhì)。
不過，隨著端到端大模型的引入，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)效率已顯著提升。許多造車新勢力也借此完成了從高精地圖到AI大模型的蛻變，具備了L3級甚至更高的自動駕駛技術(shù)。這些公司在人工智能領(lǐng)域的深厚積累，使他們開始積極布局Robotaxi。
面對Robotaxi的浪潮，網(wǎng)約車平臺并未坐以待斃。他們選擇與自動駕駛公司和車企合作，共同打造Robotaxi生態(tài)圈。例如，滴滴與廣汽埃安合作成立安滴科技，共同研發(fā)自動駕駛汽車，計劃于2025年推出首款商業(yè)化L4車型。高德地圖也與AutoX展開合作，在上海啟動了無人駕駛網(wǎng)約車體驗活動。
這種合作模式使網(wǎng)約車平臺能夠充分利用自動駕駛公司的技術(shù)優(yōu)勢，加速無人車的落地和商業(yè)化進(jìn)程。同時，他們也在積極探索自動駕駛時代的新的運營模式和服務(wù)體系，以應(yīng)對未來可能的市場變化。
然而，Robotaxi的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括法規(guī)、技術(shù)落地、商業(yè)化、市場接受度以及事故后的責(zé)任認(rèn)定等。在這些問題得到妥善解決之前，網(wǎng)約車平臺仍有機會利用自身優(yōu)勢與車企合作，加快Robotaxi的推進(jìn)。同時，他們也在積極探索獨立打造Robotaxi商業(yè)閉環(huán)的可能性，以積極布局未來。
對于網(wǎng)約車司機而言，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑將影響他們的就業(yè)。然而，新事物的發(fā)展往往也伴隨著新的就業(yè)機遇。無人駕駛車輛需要遠(yuǎn)程監(jiān)控人員，這可能為司機們提供一種新的就業(yè)出路。或者如馬斯克所設(shè)想的那樣，個人可以購買Cybercab并在閑置時共享給出租車平臺，從中獲得收益。
總之，駕駛無人化是大勢所趨。無論是經(jīng)驗豐富的駕駛公司還是新興的AI智能汽車公司，都在積極布局Robotaxi領(lǐng)域。出租車和網(wǎng)約車作為公共出行的重要組成部分，都不希望被自動駕駛的浪潮所淹沒。他們正在積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，探索新的運營模式和服務(wù)體系，以迎接未來的無人駕駛時代。
