【ITBEAR】寶馬最新推出的G90平臺插混M5，作為M Power系列的旗艦車型，以其驚人的車重2.445噸引起了廣泛關注，這一數字甚至比福特F150皮卡（非猛禽版）還要多出200公斤。盡管車身沉重，寶馬M部門負責人弗蘭克·馮·米爾對此信心滿滿，他反駁稱，只有親自駕駛后才能體會其獨特魅力，寶馬的設計讓人幾乎感受不到這是一輛超過兩噸半的汽車。
G90 M5搭載了八缸S68發動機，配合電機與18.6度電池，實現了3.5秒的零百加速成績，扭矩高達1000牛·米。面對減重壓力，寶馬曾考慮降級發動機，但最終為了保持車頭的緊湊布局和變速器對高扭矩的承受能力，決定保留4.4升V8發動機。
“使用四缸機簡直不可思議”，馮·米爾強調，“改用直列六缸會導致前懸變長，而且變速器也無法適應1000牛·米的扭矩輸出。V8發動機提供了無可替代的情緒價值，并且布局緊湊。”
對于為何不選擇純電動車型，馮·米爾解釋，M Power系列作為賽道機器，其用戶無法接受純電動車在賽道上的性能衰減和續航限制。寶馬已有i5 M60作為純電性能車型，其性能指標同樣出色，且比M5更輕。
寶馬選擇插混而非輕混的原因，顯然與政策相關。各國對新車征收的稅費與排放或純電續航里程掛鉤，使得插混M5在某些市場如愛爾蘭的購置稅遠低于燃油版M3，導致價格倒掛現象。
展望未來，下一代G84 M3將采用輕混技術，以確保其小巧、快速、靈活的傳統特性得以保留。不過，S58發動機可能降級為B58，因為前者尚未通過歐七排放認證。
