【ITBEAR】在中國汽車市場，一場關于價格下限的探索正悄然進行。隨著特斯拉發布會的波折與市場反應的冷淡，車企們紛紛意識到，低價策略或許是打開市場的新鑰匙。特別是當一些車型如Optimus機器人和無人出租車的成本低于預期，更是為低價策略提供了有力支撐。
銷售林亢在小鵬4S店的經歷驗證了這一點。他觀察到，即便價格戰激烈，若價格未能降至消費者心理價位，車輛仍難以售出。例如，小鵬G9雖配置豐富，但因定價高于市場預期，銷量并未顯著增長。
從今年9月起，多家車企開始調整策略，通過直接降價或提供極具吸引力的優惠政策來吸引消費者。華為鴻蒙智行的智界R7、嵐圖夢想家、極氪7X、阿維塔07以及智己LS6等車型，均在上市不久便取得了顯著的訂單量，顯示出低價策略的有效性。
吉利、比亞迪等車企也加入了這場價格戰。吉利星愿的上市，直接將小型純電動車的價格下拉至8.28萬元，而比亞迪海豚和上汽大眾ID.3的價格也面臨挑戰。
中型車市場同樣受到波及。帕薩特Pro和凱美瑞的混動版紛紛下調價格，以吸引更多消費者。MPV市場也不例外，賽那和別克GL8的價格戰也是愈演愈烈。
這場價格戰不僅限于普通家庭用車，豪華和超豪華車市場同樣受到影響。隨著環保要求的提高和可能的政策調整，大排量豪華車的價格下行壓力更大。保時捷、奔馳、寶馬等品牌不得不通過排量小型化等手段應對市場變化。
車企高管們普遍認為，當前市場的價格競爭已趨于白熱化，降價3萬元并非底線，未來價格可能進一步下調。這一觀點在余承東的多次表態中得到了體現，他強調華為高階智駕車型的虧本銷售是為了讓更多消費者體驗到高品質，并期待通過規模化實現盈利。
中國汽車市場的價格戰正愈演愈烈，車企們紛紛通過降價策略來爭奪市場份額。這一趨勢不僅限于普通家庭用車，也波及到了豪華和超豪華車市場。未來，隨著市場競爭的加劇和政策的調整，車價的下探趨勢或將持續。
