【ITBEAR】盡管“金九銀十”歷來被視為汽車市場的旺季，但今年的9月卻呈現出別樣的景象。新車發布會如雨后春筍般涌現，為“金九”增添了更多期待。然而，與傳統車企相比，新能源車企或造車新勢力以“創新高”為關鍵詞，市場表現迥異。
統計數據顯示，部分車企在9月實現了銷量的顯著增長。比亞迪月銷量首次突破40萬輛大關，吉利汽車月銷量也再次高速增長，突破20萬輛。賽力斯和北汽藍谷同樣取得了大幅度增長，顯示出新能源汽車市場的強勁勢頭。
然而，廣汽集團和東風集團卻面臨著銷量同比下滑的困境，分別下滑25.03%和16.41%。盡管一些合資品牌的市場表現正在回暖，如廣汽豐田9月終端銷量重回7萬輛，但在自主品牌崛起和新能源汽車市場占有率升高的背景下，依賴合資品牌拉動銷量的策略仍顯艱難。
長安汽車，盡管在近年來一直保持優異成績，但在“金九”期間也遭遇了銷量下滑。數據顯示，長安汽車1-9月自主品牌銷量中，燃油車同比下滑8.5%，而新能源車型銷量則同比增長31.5%。如何在新能源時代平衡轉型與維護燃油車基盤，成為長安汽車亟待思考的問題。
長城汽車同樣在“金九”期間遭遇銷量下滑，而過去支撐其銷量的哈弗品牌已沉寂一段時間。盡管長城汽車在沖擊高端市場和優化產品結構上做出了努力，但仍面臨挑戰。相比之下，比亞迪以新能源汽車銷量為主，9月共銷售419,426輛，首次月銷量突破40萬輛，達成新的里程碑。
賽力斯和北汽藍谷也是“金九”期間的明星車企。賽力斯憑借華為的賦能快速增長，旗下的AITO問界已經坐穩了造車新勢力前三的位置。北汽藍谷則連續幾個月銷量增長，9月銷量已經超過萬輛。
吉利汽車也在轉型中取得了顯著成效。盡管本質上仍是傳統車企，但在極氪、銀河等品牌的發力下，吉利汽車的新能源車型銷量持續增長。數據顯示，吉利汽車9月新能源車型銷量超過了9萬輛，滲透率達到了45%。在轉型過程中，吉利汽車還成功維護了燃油車基盤，以燃油車銷量為主的吉利品牌9月銷量同比增長16%。
總體來看，9月銷量下滑的車企多以燃油車銷量為主，這也讓他們在當前市場中難以保持優勢。相比之下，以新能源汽車銷量為主的車企則成為了市場的明星。中國汽車工業協會數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%，顯示出新能源汽車市場的強勁增長勢頭。
