【ITBEAR】近年來，自主品牌在家用車市場之外，也將越野車市場視為新的競技場，推出了各種動力形式和價位的越野車。然而，盡管市場熱鬧非凡，但多數國產“方盒子”車型的市場表現并不樂觀。
懂車帝數據顯示，今年8月，多款國產越野車的銷量均未能破萬，如長安汽車旗下的深藍G318銷量為1280輛，比亞迪方程豹豹5銷量為4876輛，奇瑞iCAR 03銷量為4358輛。這一現狀引發了業界對國產越野車市場前景的深思。
回望歷史，越野車市場曾長期被國外品牌所壟斷，豐田普拉多、福特烈馬等車型是越野愛好者的首選。然而，隨著電動化時代的來臨，以及坦克300等車型的推出，越野車市場的格局發生了巨大變化，多個自主品牌紛紛加入競爭。
自主品牌推出的越野車不僅動力形式更加豐富，性價比也更高，越野車的購買門檻不斷降低。然而，盡管價格下探至10萬元區間，但真正能滿足硬派越野需求的車輛仍難以尋覓。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，市場對“方盒子”車型的需求并未如車企預期那般旺盛，加之越野在中國汽車市場本身屬于小眾需求，消費者對這類車型的認知也不夠清晰。
東北證券研報數據顯示，2023年中國硬派越野車銷量僅占中國汽車總銷量的1%，這一數據凸顯了越野車市場的小眾特性。
面對小眾市場，各車企在推出與家用SUV售價相當的車型時顯得頗為謹慎。然而，這些“方盒子”車型的核心配置與硬派越野車型存在本質差異，難以滿足真正的越野需求。
有汽車工程師表示，市場上大部分15萬元級別的“方盒子”車型普遍采用“麥弗遜+多連桿”的底盤配置，對條件較差的非鋪裝路面承受能力有限。同時，這些車型的四驅系統也無法與硬派越野車型相提并論。
除了燃油越野車，更多自主車企將新能源技術引入越野車市場。然而，電動化在越野車市場卻顯得水土不服，即使是頭部品牌坦克的新能源越野車銷量也不盡如人意。
業內人士指出，越野車型的特殊情況決定其在乘坐舒適性和能耗經濟性上不占優勢，電動化越野車可能面臨純電續航里程不夠用等問題。同時，電動車的動力控制難題也是一大挑戰。
盡管面臨諸多挑戰，但不可否認的是，15萬元級別的國產越野車讓更多消費者能以更低的成本接觸越野。然而，新能源車的技術弱點以及成本和價格的現實情況也讓國產“方盒子”并不如車企宣傳的那般出色。
總的來說，國產越野車市場雖然熱鬧非凡，但真正能滿足消費者越野需求的產品仍顯稀缺。車企在追求市場份額的同時，也需要更加關注產品的核心配置和越野性能。
在未來，國產越野車市場或許將經歷更多的變革和調整，只有真正滿足消費者需求的產品才能在市場中脫穎而出。
