【ITBEAR】近期，汽車門網的投訴數據顯示，日產軒逸再次登上集中投訴榜單，投訴指數達到124.95，環比上漲11.36%。主要投訴問題集中在車機系統不升級以及車身生銹，涉及2019款至2024款車型。
車主們反映，盡管東風日產官方曾承諾在7月至8月間推送OTA升級，但隨后卻將升級時間推遲至8月至10月。有車主表示，花費十多萬元購買的新車竟連基礎的高德導航地圖讀秒功能都不具備，智能APP也無法下載，對服務表示失望。
不僅軒逸，東風日產旗下的另一熱銷車型天籟也遭遇了類似的車機系統不升級問題。這顯示出東風日產在車機系統升級服務方面的普遍不足。
當前，國內汽車智能化競爭日益激烈，而日系品牌的車機系統顯然已難以滿足國內消費者的需求。與國內造車新勢力提供的無微不至的社群體驗相比，日系車企的后續服務顯得遲緩，難以滿足消費者的期待。
有業內人士分析指出，日系品牌車企在系統方面的問題，主要源于日本本土市場消費者對車聯網等智能功能的接受度較低，因此在研發上并未特別看重汽車智能系統。這導致日系品牌在車機智能化方面相比國內車企顯得落后。
從車企生產角度看，部分傳統日系廠商目前尚不具備自主開發車機系統的經驗和能力，通常將車機系統委托給第三方公司開發，這也使得解決車機升級問題的流程變得異常復雜。
軒逸的“黑紅”之路，無疑暴露了日系車企在智能化轉型上的不足與挑戰。對于在智能化領域落后的車企而言，要想在中國市場站穩腳跟，就必須加快車機等智能化的轉型步伐。
在中國這個競爭激烈的市場上，消費者的耐心是有限的。車企必須緊跟市場步伐，不斷提升智能化水平，以滿足消費者的需求。
