【ITBEAR】傳統(tǒng)的“金九銀十”汽車消費(fèi)旺季再度來臨，車企們紛紛期待在這一時(shí)期收獲佳績。今年的9月尤為特別，新車發(fā)布會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)，為“金九”增添了更多看點(diǎn)。然而，與新能源車企或造車新勢力以“創(chuàng)新高”為關(guān)鍵詞的喜慶氛圍不同，部分上市車企的表現(xiàn)卻顯得相對黯淡。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分車企在9月的銷量確實(shí)實(shí)現(xiàn)了大幅增長，例如比亞迪月銷量突破40萬輛大關(guān)，吉利汽車月銷量也再次實(shí)現(xiàn)高速增長，突破20萬輛。賽力斯和北汽藍(lán)谷同樣取得了顯著的增長。
然而，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)卻面臨著銷量同比下滑的困境，分別下降了25.03%和16.41%。盡管如此，一些合資品牌正在逐步回暖，例如廣汽豐田9月終端銷量重回7萬輛，實(shí)現(xiàn)了29.1%的環(huán)比增長。但在自主品牌崛起和新能源汽車市場占有率持續(xù)升高的背景下，上汽、廣汽、東風(fēng)等依賴合資品牌拉動(dòng)銷量的策略仍面臨挑戰(zhàn)。
長安汽車，這個(gè)近年來一直保持優(yōu)異成績的車企，在“金九”期間也遭遇了銷量下滑。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長安汽車1-9月自主品牌銷量中，燃油車銷量同比下滑8.5%，而新能源車型銷量則實(shí)現(xiàn)了31.5%的同比增長。這顯示出長安汽車在燃油車與新能源車之間的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
長城汽車同樣在“金九”期間遭遇銷量下滑。盡管魏牌和坦克品牌銷量有所上漲，但過去一直是長城汽車銷量支柱的哈弗品牌卻顯得沉寂。近年來，長城汽車在沖擊高端市場和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上付出了不少努力，但哈弗品牌的挑戰(zhàn)仍然顯著。
相比之下，以新能源汽車銷量為主的車企在“金九”期間表現(xiàn)搶眼。比亞迪無疑是其中的佼佼者，9月銷量首次突破40萬輛，達(dá)成新的里程碑。其快速增長的原因在于踩中了新能源汽車崛起的時(shí)代趨勢，以及強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和成本優(yōu)勢。
賽力斯和北汽藍(lán)谷也是“金九”期間的明星車企。賽力斯憑借華為的賦能實(shí)現(xiàn)了快速增長，旗下的AITO問界已經(jīng)穩(wěn)坐造車新勢力前三。北汽藍(lán)谷則連續(xù)幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長，9月銷量已經(jīng)超過萬輛。
值得注意的是，吉利汽車也在積極轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域。盡管本質(zhì)上仍是傳統(tǒng)車企，但在極氪、銀河等品牌的發(fā)力下，吉利汽車的新能源車型銷量已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例。9月新能源車型銷量超過了9萬輛，滲透率達(dá)到了45%。
總體來看，9月銷量下滑的車企主要以燃油車銷量為主，這讓他們在當(dāng)前市場中難以保持優(yōu)勢。相比之下，新能源汽車的市場表現(xiàn)則顯得尤為搶眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長了48.8%和42.3%。
