【ITBEAR】近年來，盡管電動汽車技術飛速發展，但北汽前董事長與特斯拉創始人三年前提出的“續航不易太長論”仍具現實意義。他們認為，電動車續航達到300km-400km便足以滿足日常使用需求，這一觀點在當前市場中得到了驗證。
以特斯拉為例，其在中國市場銷量最高的并非長續航版本，這主要歸因于兩點：一是用戶用車強度不高，電動車多用于市區通勤，且城市中充電樁密度已超越加油站，使得長續航非必需；二是長續航車型因電池包增大而成本上升，若不能提供更佳出行體驗，則成為銷售負擔。
實際上，部分車型如海鷗，實際續航約250km，卻仍能成為市場熱銷車型。長續航車型雖旨在增強用戶長途出行信心，但大電池包帶來的超長續航實際上收益率極低，且電耗更高，邊際效益明顯。加之混動車型逐步崛起，特別是大電池包插混車型，其純電行駛能力已超過200km，可完全替代純電動車在長途出行中的角色。
因此，純電動車型增速近月被混動車型壓制，純電動車更適用于市區市場。這一趨勢促使電車設計方向轉變，趨向小而精、美而廉，長續航設計顯得多余。當然，也存在續航超700km的高端國產電車，主要面向對混動車型有限制的特定市場，而用戶選擇最多的仍是15萬以內、具備市區及跨市行駛能力的車型。
