【ITBEAR】激光雷達傳感器，這一曾被視為汽車工業高科技未來核心組件的技術，如今卻面臨著前景不明朗的困境。曾經，激光雷達作為自動駕駛系統的早期推動者，被汽車制造商和科技公司廣泛納入自動駕駛出租車的計劃中，并助力開發了復雜的駕駛員輔助系統。
然而，隨著激光雷達初創公司紛紛上市，面臨季度業績和財報的壓力，加之制造復雜性、項目延遲以及其他傳感器方式的改進，這一行業正經歷著清算，包括公司整合和倒閉。Luminar Technologies的首席執行官奧斯汀·拉塞爾表示，早期人們對激光雷達的長期發展充滿信心，但現在情況卻發生了反轉，業界對其充滿了懷疑。
在這種疑慮下，大多數上市的激光雷達公司今年股價都經歷了大幅下跌。例如，Luminar的股價較去年同期已下跌75%，Innoviz下跌68%，而禾賽科技受美國商務部提議影響，股價下跌了42%。
波士頓咨詢集團移動創新中心的奧古斯丁·韋格施泰德表示，股價下跌并非由某一特定事件導致，而是激光雷達的命運更像是一個飛輪，需要汽車制造商的采用來啟動。
盡管面臨挑戰，但Luminar在8月取得了里程碑式的進展，其激光雷達開始作為沃爾沃EX90跨界車的標準配置出貨。這是Luminar七年磨一劍的成果，該公司在這項技術的工業化上已經投入了約20億美元。
然而，全球科技供應商Mobileye在9月終止了其內部激光雷達開發項目，這一舉動凸顯了行業對激光雷達價值的分歧。Mobileye認為，其一直在開發的調頻連續波激光雷達類型對其非視覺系統路線圖來說不那么重要，但仍愿意將飛行時間激光雷達作為其自動駕駛系統的一部分。
特斯拉等汽車制造商則避開了激光雷達，轉而專注于純攝像頭和以攝像頭為中心的方法。盡管特斯拉采購Luminar激光雷達的目的未公開，但首席執行官埃隆·馬斯克曾嘲笑激光雷達是“拐杖”。
大多數專家表示，激光雷達仍然是全自動駕駛汽車必不可少的傳感器。所有傳感器都有優點和缺點，攝像頭、雷達和激光雷達可以互補并確保冗余。
激光雷達在支持駕駛輔助系統方面的作用尚不明確。韋格施泰德估計每個激光雷達傳感器的成本約為1000美元，這對于希望從高科技套件中獲利的汽車制造商來說可能是不可承受的。因此，一些汽車制造商在輔助駕駛系統中不使用激光雷達是可以理解的，但韋格施泰德表示，這種做法可能目光短淺。
事實上，汽車行業可能并不打算通過這些輔助系統來提高安全性。根據美國公路安全保險協會的研究報告，目前部分駕駛自動化是一種“旨在讓長途駕駛更輕松的便利功能”，并沒有證據表明它能讓駕駛更安全。
支持者表示，如果激光雷達得到普及，將能提高駕駛員輔助系統的安全性和有效性。拉塞爾表示，激光雷達將成為減少交通事故的關鍵技術，尤其是在汽車制造商希望滿足更嚴格的法規的情況下。
除了沃爾沃之外，Luminar預計將在未來幾年向二十多個商業項目供應激光雷達，其中包括與日產的合作，將為大眾市場車輛配備激光雷達傳感器。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在其部分車型中采用了激光雷達。
對于激光雷達領域的萎縮，拉塞爾表示，華爾街和其他公司應該已經預料到這一點，能夠生存下來的公司是因為它們實力強大。“現實情況是，業務量有限。”他說，“95%的公司根本無法生存下去。”
