【ITBEAR】近期，盡管被視為傳統銷售旺季的9月份，新能源車企普遍表現出色，但依賴燃油車銷售的合資車企卻未迎來期待中的回暖與增長。中國汽車流通協會乘聯分會公布的報告揭示了這一現象。
報告顯示，9月份乘用車廠商零售銷量前十強中，合資品牌僅占四席，分別為南北大眾和南北豐田。而在批發銷量前十中，一汽-大眾、上汽大眾及廣汽豐田三家合資車企仍在列，但幾乎所有頭部合資車企銷量均有所下滑。
以東風汽車集團為例，東風日產（含日產、啟辰、英菲尼迪品牌）銷量同比下滑3%至5.8萬輛，東風本田更是大幅下滑56%至3.13萬輛。
面對合資車企的普遍下滑，市場再次彌漫悲觀情緒。新能源的沖擊下，市場唱衰合資的聲音不絕于耳。為應對復雜競爭形勢，多家頭部合資車企并未坐以待斃，而是采取多種措施積極應對，包括通過市場價格戰“以價換量”。
9月份，大眾、豐田、通用、福特等多家合資車企紛紛推出限時優惠和補貼政策，多款新車也采用了一步到位的售價，以期提振銷量。然而，盡管車價不斷下調，卻未能扭轉銷量頹勢，反而導致價格戰周期拉長。
在地方購車補貼、車企補貼及經銷商優惠的多重推動下，大部分燃油車的最終成交價已降至歷史最低點。然而，價格戰不僅未扭轉頹勢，還可能進一步延長。業界普遍認為，車市價格戰可能延續至2027年，期間燃油車價格降幅可能更加顯著。
這意味著，在價格戰和新能源的雙重沖擊下，燃油車將面臨更為嚴峻的市場挑戰。盡管燃油車仍有大量市場需求，但隨著份額持續收窄，競爭無疑將持續激化。
比亞迪公司董事長王傳福曾預言，到2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國品牌市場份額將提升至70%。如今，這一預測正逐步成為現實。7月以來，國內新能源市場已連續三個月滲透率超過50%。
對于合資車企及其上下游產業鏈而言，這一趨勢不容樂觀。因此，注重產品配置與功能體驗的提升，同時保證價格競爭力，成為了合資車企在市場競爭中的“必修課”。更緊迫的是，加速新能源轉型，聚焦產品和技術創新升級。
目前，上汽大眾ID.家族月均銷量已穩居萬臺以上，上汽通用新能源終端交付量也在9月份突破萬臺。在燃油車市場加速下滑的背景下，打造新能源的全新增長曲線，成為了合資車企戰略轉型的重中之重。
