【ITBEAR】享界S9近期公布的月交付量數(shù)據(jù)顯示，其9月交付量達(dá)到了2169輛，成為40萬級豪華純電轎車市場的領(lǐng)頭羊。這一成績對于均價超過40萬元的純電動車型而言，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，月銷售額近8億元，盡管中大型豪華轎車市場對純電動車型并不友好。
享界S9的核心競爭力之一是華為的智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 3.0，這對私家車主頗具吸引力。然而，在主打行政、商務(wù)場景的市場定位下，這一功能對配備專職司機(jī)的目標(biāo)用戶群體吸引力有限，難以讓享界S9在“56E”面前顯得更有面子。享界S9的單電機(jī)配置也成為市場熱議的“槽點(diǎn)”，蔚來創(chuàng)始人李斌的言論更是將這一配置問題推向風(fēng)口浪尖。
享界S9的另一個限制因素在于其動力形式。盡管搭載了寧德時代100kWh電池，續(xù)航里程高達(dá)816km，并配備了800v高壓充電平臺，但當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)限制了其活動范圍主要在一二線城市。在商務(wù)和行政場景中，長距離用車需求頻發(fā)，這是純電高級轎車的普遍痛點(diǎn)，也是市場對“享界S9增程版”呼聲高漲的原因。
享界S9雖然在月交付量上取得了初步成功，但要進(jìn)一步拓展市場，還需解決品牌認(rèn)知度、市場定位精準(zhǔn)度以及動力形式適應(yīng)性等方面的問題。特別是在動力形式上，如何平衡純電續(xù)航與長距離用車需求，將是享界S9未來發(fā)展的重要考量。
