【ITBEAR】2024年，全球汽車電子產業邁入了一個新時代的門檻，而中國在這一變革中扮演著舉足輕重的角色。多年以后，這一時間點的深遠意義或將逐漸顯現。
回望過去幾年，全球汽車電子產業經歷了劇烈的波動，從低谷到轉型再到重構，成為了行業的關鍵詞。中國市場的崛起，無疑是推動這一大勢的主要力量。
中國新能源汽車的出口量在2023年達到了驚人的120.3萬輛，增長率高達77.1%。這一數據背后，是中國品牌在全球市場上的強勁勢頭，尤其是新能源汽車與動力電池的互相賦能，已成為中國出口的新亮點。
傳統上，汽車OEM與Tier1、Tier2的關系正在經歷深刻的變革。隨著新能源汽車的崛起，造車新勢力不僅在汽車架構設計和零部件上帶來了革新，更在深層次上改變了整個供應商體系。這一變革的源頭，正是中國整車制造與出口的蓬勃發展。
以歐洲為例，自2019年以來，中國在歐洲的市場份額增長了八倍，而歐洲車企在中國和歐洲的市場份額卻有所下降。這反映出中國品牌在全球市場上的競爭力正在逐步增強，而歐美車企的品牌價值和消費者認知正在受到挑戰。
汽車正在變得越來越像“行走的數碼產品”。一輛新能源汽車如今擁有的軟件代碼量已經與智能手機不相上下，而自動駕駛汽車的軟件代碼量更是將達到數億行。在這一趨勢下，如果歐洲車廠無法適應這一變化，未來十年內可能面臨像手機品牌一樣被擠出市場的風險。
中國新能源車在全球汽車電子供應鏈中的崛起，并非偶然。中國龐大的市場規模和快速的產線擴建，為車載互聯和智駕算力的發展提供了堅實的基礎。這使得中國在全球汽車電子市場的競爭中占據了有利地位。
在車載通信市場，中國新車聯網滲透率已經超過了70%，而全球平均滲透率還不到40%。這為中國在車載通信系統的發展上提供了巨大的市場優勢。同時，隨著各大車廠的整車架構逐步從分布式走向域架構，車載通信芯片的國產化率也有望得到進一步提升。
在智駕算力方面，中國新勢力如蔚來、小鵬等紛紛推出了自研的智駕芯片，算力與性價比的平衡成為了新的競爭焦點。而中國在地域和道路系統上的復雜性，為自動駕駛算法和數據驅動的發展提供了得天獨厚的條件。
隨著LLM大模型的興起，智駕被認為是其最適合的落地場景。從L3到L4、L5的演進，不僅僅是技術問題，更是商業落地和權責認定的挑戰。而中國在這一方面的探索和實踐，無疑將為全球汽車智駕算力的發展提供新的思路和方向。
總的來說，中國汽車電子和整車制造的崛起，不僅僅體現在出貨量和用戶規模上，更體現在產業附加值和全球影響力上。在“軟件定義X”、“數據驅動X”的趨勢下，中國汽車產業正在以鋼鐵洪流之勢，推動著全球汽車電子產業的變革和發展。
面對未來，中國汽車產業將繼續以規模化經營為基礎，以用戶運營和數據場景化為切入點，為車企服務并創造更高價值。這將是中國汽車產業在全球競爭中取勝的重要砝碼。
